بگاٹی کی قیامت 21 ویں صدی کی سب سے قابل ذکر آٹوموٹو کہانیوں میں سے ایک ہے۔ اشرافیہ، فنکارانہ، اور تھوڑا سا آرکین سے زیادہ، بگاٹی ایک جنگ سے پہلے کا نشان تھا جس نے عیش و آرام، ڈیزائن، اور موٹرسپورٹ میں مہارت حاصل کی، گراں پری جیتنے والوں کا خالق، اور 1930 کی دہائی کے اوائل کی قسم 41 کی شکل میں اب تک کی سب سے شاہانہ موٹرکار۔ روئیل پھر وہ مٹ گیا۔
یہ مرحوم فرڈینینڈ پیچ تھے، جو ووکس ویگن گروپ کے یک جہتی بادشاہ تھے، جنہوں نے نام کے حقوق خریدے اور 2005 کے ویرون اور اس کے جانشین چیرون کے ساتھ اس برانڈ کو واپس لوٹایا۔ مؤخر الذکر کا سپر اسپورٹ ورژن دنیا کی تیز ترین پروڈکشن کار ہے، جس نے 2019 میں ایک جرمن ٹیسٹ ٹریک پر ریسنگ ڈرائیور اینڈی والیس کے ہاتھ میں 304.773 میل فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار حاصل کی۔
آپ اس کی پیروی کیسے کریں گے—خاص طور پر ایسی دنیا میں جہاں 2,000 ہارس پاور الیکٹرک ہائپر کاروں نے توقعات کو مکمل طور پر دوبارہ ترتیب دیا ہے؟
جیسا کہ تقدیر کے مطابق ہوگا، وی ڈبلیو اور پورش کے ساتھ 2021 کے ایک پیچیدہ متضاد معاہدے کے نتیجے میں، بگٹی اب کروشین ای وی پاور ہاؤس Rimac کے زیر کنٹرول ہے۔ تو آپ یہ سوچنے میں حق بجانب ہوں گے کہ میٹ ریمیک 114 سالہ فرانسیسی لیجنڈ کے لیے کس قسم کا انکور تیار کرے گا۔
نتیجہ Tourbillon ہے، ایک زبردست سپر کوپ ہائبرڈ جو Bugatti کو سو سال آگے دیکھتا ہے جتنا کہ وہ اپنے منزلہ ماضی کی طرف اشارہ کر رہا ہے — لیکن ان طریقوں سے نہیں جس کی آپ توقع کرتے ہیں۔
“Type 57SC Atlantic جیسی شبیہیں، جو دنیا کی سب سے خوبصورت کار کے طور پر مشہور ہیں، Type 35، اب تک کی سب سے کامیاب ریسنگ کار، اور Type 41 Royale، جو اب تک کی سب سے زیادہ مہتواکانکشی لگژری کاروں میں سے ایک ہے، ہمارے تین ستون فراہم کرتے ہیں۔ الہام کا، “ریمیک کہتے ہیں۔ “خوبصورتی، کارکردگی، اور عیش و آرام نے ٹوربلن کا خاکہ تشکیل دیا۔ ایک کار جو اس سے پہلے کی کسی بھی چیز سے زیادہ خوبصورت، زیادہ جذباتی اور زیادہ پرتعیش تھی۔ اور ماضی کے ان شبیہوں کی طرح، یہ صرف حال کے لیے یا مستقبل کے لیے بھی نہیں ہوگا، لیکن ہمیشہ کے لئے-ہمیشہ کے لئے۔”
جی ہاں، یہ کہنا محفوظ ہے کہ بگاٹی اپنی نئی تخلیق کے بارے میں کافی پرجوش ہے اور اس کی نظر پیبل بیچ یا ولا ڈی ایسٹ کے قدیم لان پر ایک صدی سے ہونے والے ایونٹس پر ہے، اس لیے اس کی نئی ہائپر کار کو ہیڈ اسپننگ ہائی ٹیک اور دونوں طرح کی پوزیشن میں رکھا گیا ہے۔ بلٹ میں فرسودہ ہونے کے لئے ایک فنی جواب کے طور پر۔
Rimac کی اپنی شاندار اور مکمل طور پر الیکٹرک Nevera ہائپر کار کو ریسکن کرنا یقیناً ایک آپشن تھا، لیکن Rimac Bugatti کی تاریخ کا اتنا احترام کرتا ہے کہ وہ کبھی بھی اڑ نہیں سکے گا۔ “لہذا میں نے ایک مکمل طور پر نئی کار بنانے کی تجویز پیش کی،” وہ کہتے ہیں۔ وہ 2009 میں ریمیک کا واحد ملازم ہونے کے بعد سے بہت طویل سفر طے کر چکا ہے۔
کامیابی کے آلات
Tourbillon نام کے پیروکاروں کے لئے واقف ہو جائے گا اعلی ہورولوجی. ایک سابق بوگاٹی ریسنگ ڈرائیور کو عزت دینے کے بجائے — جیسا کہ پیئر ویرون اور لوئس چیرون میں — نئی کار گھڑی سازی میں سب سے زیادہ وسیع طریقہ کار کا حوالہ دیتی ہے، کلائی کے لیے ایک ایسی مشین جس کی پیچیدگی کشش ثقل کے اثرات کا مقابلہ کرتی ہے تاکہ ممکنہ وقت کی درستگی کو برقرار رکھا جا سکے۔
بگاٹی کے ڈیزائنرز اور انجینئرز جب نئی کار کا تصور کر رہے تھے تو میکانکی بے وقتیت کے خیال سے بہک گئے، اور اس طرح ٹوربیلن نے بڑی حد تک اپنے اندرونی حصے میں بڑی ڈیجیٹل ٹچ اسکرینوں کو مشینی اجزاء کے حق میں مسترد کر دیا اور ایک مکمل اینالاگ کنکال (ایک اور واچ ورلڈ ریفرنس) انسٹرومنٹ کلسٹر۔ -اگرچہ ایپل کارپلے یا اینڈرائیڈ آٹو کے لیے اگر آپ چاہیں تو ایک چھوٹی اسکرین نظر میں پھسل جاتی ہے۔
کلسٹر 600 سے زائد حصوں پر مشتمل ہے، اس کی تعمیر میں ٹائٹینیم، نیلم، اور روبی کا استعمال کیا گیا ہے، اور اسٹیئرنگ وہیل کو اس کی اجازت دینے کی جگہ پر فکس رہتا ہے۔ اس کے ارد گرد گھمائیں. سنٹر ڈائل پر دو سوئیاں انجن کی رفتار اور رفتار کو ظاہر کرتی ہیں۔ بائیں طرف بیٹری اور تیل کے درجہ حرارت کے لیے ینالاگ ریڈ آؤٹ ہیں۔ دائیں طرف ایک ڈسپلے ہے جو ای موٹرز اور انجن سے حاصل کی گئی طاقت کو ظاہر کرتا ہے۔