سینٹ کام نے کہا کہ “تقریباً 21,000 میٹرک ٹن امونیم فاسفیٹ سلفیٹ کھاد جو بحری جہاز لے جا رہا تھا، بحیرہ احمر میں ماحولیاتی خطرہ پیش کرتا ہے،” سینٹ کام نے مزید کہا کہ یہ جہاز “بحری جہاز کی مصروف بحری راستوں سے گزرنے والے دوسرے بحری جہازوں کے لیے زیر زمین اثرات کا خطرہ بھی پیش کرتا ہے۔ آبی گزرگاہ۔”
یمنی حکومت نے ایک الگ بیان میں کہا کہ جہاز کا ڈوبنا “ماحولیاتی تباہی کا باعث بنے گا۔”
گزشتہ ماہ حوثیوں کے حملے کے نتیجے میں 18 میل کے تیل میں کمی واقع ہوئی تھی اور عملے کو جہاز چھوڑنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ جبوتی پورٹس اینڈ فری زونز اتھارٹی، جس نے روبیمار کے عملے کے ارکان کو بچانے میں تعاون کیا، کہا جہاز پر موجود کھاد کو “انتہائی خطرناک” کے طور پر درجہ بندی کیا گیا تھا۔
خیال کیا جا رہا ہے کہ حوثی باغیوں کی جانب سے کسی جہاز کو مکمل طور پر باہر نکالا گیا ہے۔ کئی مہینوں سے، حوثی غزہ میں اسرائیل کی جنگ کے خلاف احتجاج میں بحیرہ احمر سے گزرنے والے تجارتی اور بحری جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے میزائل اور ڈرون کا استعمال کر رہے ہیں۔
حوثی باغیوں کے نائب وزیر خارجہ حسین العزی نے کہا کہ یمن مزید برطانوی بحری جہازوں کو ڈوبتا رہے گا اور کسی بھی قسم کے نقصانات یا دیگر نقصانات کو برطانیہ کے بل میں شامل کیا جائے گا۔ لکھا اتوار کو ایکس۔
تاہم، برطانیہ کے فارن، کامن ویلتھ اینڈ ڈیولپمنٹ آفس کے ایک ترجمان نے کہا کہ روبیمار برطانوی جہاز نہیں تھا بلکہ اسے لبنانی کمپنی چلاتی تھی، جس کا جھنڈا بیلیز پر لگایا گیا تھا اور مارشل آئی لینڈ میں رجسٹرڈ کمپنی کی ملکیت تھی۔
“ہم واضح کر چکے ہیں کہ تجارتی جہاز رانی پر کوئی بھی حملہ مکمل طور پر ناقابل قبول ہے، اور یہ کہ برطانیہ اور ہمارے اتحادی مناسب جواب دینے کا حق محفوظ رکھتے ہیں،” ترجمان نے کہا، جس نے ڈوبنے کے ممکنہ ماحولیاتی اثرات کے بارے میں اعلیٰ سطح کی تشویش کا بھی ذکر کیا۔ .
گرین پیس مشرق وسطی اور شمالی افریقہ کے پروگرام ڈائریکٹر جولین جریساتی نے ہنگامی رسپانس ٹیموں کو سائٹ تک “فوری رسائی” دینے کا مطالبہ کیا۔
“انجنوں سے ایندھن کے تیل کے مزید رساؤ کے ساتھ ساتھ، جہاز کے ڈوبنے سے ہل کی مزید خلاف ورزی ہو سکتی ہے، جس سے پانی ہزاروں ٹن کھاد کے ساتھ رابطہ کر سکتا ہے، جسے پھر بحیرہ احمر میں چھوڑا جا سکتا ہے اور توازن بگڑ سکتا ہے۔ سمندری ماحولیاتی نظاموں میں سے، پورے فوڈ ویب پر جھرنے والے اثرات کو متحرک کرتے ہیں،” جریساتی نے کہا۔
“اس خلل کے دور رس نتائج ہو سکتے ہیں، مختلف پرجاتیوں کو متاثر کر سکتے ہیں جو ان ماحولیاتی نظاموں پر منحصر ہیں اور اس کے نتیجے میں، ممکنہ طور پر ساحلی برادریوں کی معیشت کو متاثر کر سکتے ہیں۔”
ایسوسی ایٹڈ پریس نے میری ٹائم سیکیورٹی فرم IR Consilium کے بانی ایان رالبی کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ جہاز کے ڈوبنے سے بحیرہ احمر کو نقصان پہنچانے کے “بہت سے طریقے” تھے اور نوٹ کیا کہ اگر جہاز پانی کے اندر برقرار رہتا ہے تو اس کا اثر آہستہ ہو گا۔ ایک بڑے پیمانے پر رہائی کے بجائے trickle.
رالبی نے نوٹ کیا کہ سمندر میں پانی کا ایک سرکلر پیٹرن ہے، اس نے مزید کہا: “جو کچھ بحیرہ احمر میں پھیلتا ہے، وہ بحیرہ احمر میں رہتا ہے۔”
روبیمار متحدہ عرب امارات سے بیلاروس جا رہا تھا جب اسے نشانہ بنایا گیا، واشنگٹن پوسٹ نے اس وقت رپورٹ کیا۔ برطانوی فوج کے یونائیٹڈ کنگڈم میری ٹائم ٹریڈ آپریشنز نے ایک تازہ کاری میں تصدیق کی ہے۔ ہفتہ کہ “برتن نے لنگر کھینچ لیا ہے … اور سختی سے نیچے ہے۔”
حوثیوں نے کہا ہے کہ اسرائیل سے منسلک یا اس کی بندرگاہوں کی طرف جانے والے بحری جہاز جائز اہداف ہیں، اور امریکہ اور برطانیہ نے حملوں کو ختم کرنے کی کوشش میں اس گروپ کے خلاف کئی حملے کیے ہیں – جو کہ رکے ہوئے نظر نہیں آتے۔ ہفتے کے روز، حوثی کے سینیئر اہلکار محمد علی الحوثی۔ زور سے مارنا برطانیہ کے وزیر اعظم رشی سنک نے برطانیہ کی طرف سے اسرائیل کی حمایت کی اور کہا کہ سنک جہاز کی قسمت کے لیے “ذمہ دار” ہیں۔ انہوں نے یہ بھی مطالبہ کیا کہ غزہ میں مزید انسانی امداد کی اجازت دی جائے۔
بہت سے بڑے بحری جہاز – جو کہ تمام عالمی تجارت کا تقریباً 12 فیصد لے جاتے ہیں – نے حوثیوں کے خطرے کے درمیان بحیرہ احمر سے بچنے کے لیے اپنے راستوں کو تبدیل کر دیا ہے، اس کی بجائے جنوبی افریقہ کے گرد طویل سفر کرنے کا انتخاب کیا ہے۔
اس طرح کے راستوں سے ٹرانزٹ ٹائم میں ایک ماہ کا اضافہ ہو سکتا ہے، سامان کی ترسیل میں تاخیر اور بین الاقوامی تجارت میں مزید خلل پڑ سکتا ہے – ایک ایسا شعبہ جو پہلے ہی کورونا وائرس وبائی امراض، بڑھتی ہوئی مہنگائی اور یوکرین میں روس کی جنگ کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹوں سے دوچار ہے۔
رالبی نے اے پی کو بتایا کہ “کم اور کم کنٹینر بحری جہازوں کو نشانہ بنانے کے ساتھ، بڑے پیمانے پر ماحولیاتی اثرات کے ساتھ ایک اور پھیلنے کے امکانات بہت زیادہ بڑھ گئے ہیں۔”
وکٹوریہ بسیٹ، ہیلیئر چیونگ، محمد ال چما اور برائن پیٹش نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔