وان گینگ کو کئی سال پہلے چین کی الیکٹرک کار کی حکمت عملی کو آگے بڑھانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔
بلومبرگ | بلومبرگ | گیٹی امیجز
HEFEI، چین – چین کی الیکٹرک کار کی حکمت عملی کی سربراہی کرنے والے شخص نے بدھ کو کہا کہ یورپی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت میں چینی سرمایہ کاری تجارتی کشیدگی کے درمیان دونوں فریقوں کے لیے آگے بڑھنے کا راستہ ثابت ہو سکتی ہے۔
“مجھے حکومتوں پر یقین ہے۔ [of China and the European Union] اب اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ مذاکرات کے ذریعے، وہ کس طرح سرمایہ کاری کو اجناس کی تجارت کے ساتھ جوڑ سکتے ہیں،” وان گینگ نے کہا، جو اب چائنا ایسوسی ایشن فار سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کے صدر ہیں۔
وان چین کے شہر دالیان میں ورلڈ اکنامک فورم کی “سمر ڈیووس” میٹنگ میں ایک پینل کے لائیو اسٹریم کے دوران سرکاری انگریزی ترجمہ کے ذریعے بات کر رہے تھے۔ سی این بی سی سے رابطہ کرنے پر یورپی کمیشن کے ترجمان فوری طور پر دستیاب نہیں تھے۔
تفصیلات کے حوالے سے، چین کی وزارت خارجہ نے CNBC کو چینی حکام کے حوالے کیا “انچارج”، چینی زبان میں CNBC ترجمہ کے مطابق۔ وزارت نے کہا کہ چین اور یورپی یونین ایک دوسرے کے اہم ترین تجارتی اور سرمایہ کاری کے شراکت دار ہیں، اور چین کو امید ہے کہ یورپی یونین اپنی تجارت اور سرمایہ کاری کی منڈیوں کو کھلا رکھے گی۔
چین کی وزارت تجارت نے جمعرات کو کاروباری اوقات کے باہر تبصرہ کرنے کی درخواست کا فوری طور پر جواب نہیں دیا۔ وزارت تجارت کے ترجمان نے دن کے اوائل میں نامہ نگاروں کو بتایا کہ چینی اور یورپی ورکنگ گروپ ابھی بھی قریبی مشاورت میں ہیں۔
وزارت تجارت نے ہفتے کے آخر میں کہا تھا کہ وہ چینی الیکٹرک کاروں میں سبسڈی کے کردار کے بارے میں بلاک کی تحقیقات پر یورپی یونین کے ساتھ مشاورت شروع کر رہی ہے۔ یورپی یونین نے اس ماہ کے شروع میں کہا تھا کہ وہ گاڑیوں کی درآمد پر محصولات میں اضافہ کرے گا۔
“اگرچہ ہم بڑی تعداد میں EVs برآمد نہیں کر رہے ہیں، شاید چینی کمپنیاں یورپ میں سرمایہ کاری کرنے کی کوشش کر سکتی ہیں،” وان نے کہا کہ اس طرح کی فنڈنگ سے مقامی ملازمتیں پیدا ہو سکتی ہیں۔
وان 2007 کے آس پاس چین کے سائنس اور ٹیکنالوجی کے وزیر بنے اور ملک کی ابتدائی الیکٹرک کاروں کو آگے بڑھانے کے لیے جانا جاتا ہے۔
انہوں نے کہا کہ، جب چین نے 2001 میں ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن میں شمولیت اختیار کی، تو اس نے پہلے ہی جرمنی میں تقریباً 15 سال کام کیا تھا، بشمول آڈی — اور اسے تیل کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کے کئی ادوار کا سامنا کرنا پڑا۔
وان نے مزید کہا کہ 2001 بھی وہ سال تھا جب چینی حکومت نے ایک “اعتدال پسند خوشحال معاشرے” کی ترقی کا ہدف مقرر کیا تھا، جس کا مطلب یہ ہوگا کہ ہر خاندان کے پاس جلد ہی اپنی کار ہوگی۔
لیکن ایندھن سے چلنے والی گاڑیاں صارفین کے لیے گیس کی مستحکم فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے بیجنگ پر دباؤ ڈالیں گی، جبکہ آلودگی بڑھے گی، وان نے اس وقت اندازہ لگایا تھا۔
انہوں نے دعویٰ کیا کہ چین اپنی الیکٹرک کار کی حکمت عملی تیار کرتے وقت کسی سے مقابلہ کرنے کے بارے میں نہیں سوچ رہا تھا، بلکہ اپنی بقا پر غور کر رہا ہے۔
امریکہ نے اس سال چینی الیکٹرک کاروں کی درآمدات پر ٹیرف بھی بڑھا دیا ہے جس میں بڑھتی ہوئی تنقید کے درمیان بیجنگ کی پالیسی نے ملکی کھلاڑیوں کو غیر ملکی کمپنیوں پر زیادہ ترجیح دی ہے۔
وان نے کہا کہ چین نے انہیں 20 سال پہلے جرمنی سے واپس آنے اور الیکٹرک کاروں پر تحقیق شروع کرنے کو کہا۔ تقریباً 2010 تک، انہوں نے کہا کہ چینی شہروں کو فضائی آلودگی کے انتہائی مسائل کا سامنا تھا، جس نے بسوں اور ٹیکسیوں کے ساتھ شروع ہونے والی بجلی سے چلنے کی مقامی کوششوں کو ترغیب دی۔
مقامی مسافروں کی ایسوسی ایشن کے اعداد و شمار کے مطابق، اس سال، نئی توانائی کی گاڑیاں – ایک زمرہ جس میں بیٹری اور ہائبرڈ سے چلنے والی کاریں شامل ہیں – چین میں فروخت ہونے والی نئی مسافر کاروں کے ایک تہائی سے زیادہ تک پہنچ گئی ہیں۔
تاہم، وان نے کہا کہ الیکٹرک کار بنانے والوں کو اب بھی ڈرائیوروں کی حد کی پریشانی کو کم کرنے کے لیے مزید کچھ کرنے کی ضرورت ہے — جیسے کہ گاڑیوں کو یہ جاننے کے قابل بنانا کہ کب اور کہاں خودکار طور پر چارج کیا جائے — اور ڈرائیور اسسٹ ٹیکنالوجی کے ذریعے سڑک پر حفاظت کو بہتر بنانا۔
انہوں نے کہا کہ الیکٹرک کاروں کی ترقی دنیا کے لیے ایک “ناقابل واپسی رجحان” ہے، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ “ہمیں تعطل کے باوجود آگے بڑھنے کے لیے پوری طرح پرعزم ہونا چاہیے۔”