میں نے XNGP کے تحت شنگھائی میں ایک P7i میں، اور بعد میں گوانگزو میں ایک G6 میں سٹی NGP فنکشن کا تجربہ کیا۔ اپنے دوسرے تجربے سے مجھے جلد ہی احساس ہوا کہ یہ دو شہروں کی کہانی ہے۔ شنگھائی میں یہ کافی ہموار تھا، اور کم از کم ایک مداخلت کی وجہ سے کار کے بجائے میرے پریشان ہونے کی وجہ تھی۔ کچھ دوسرے معاملات میں یہ تھا کہ میں حد سے زیادہ محتاط ہوں۔
جب کہ شنگھائی میں یہ نظام بغیر کسی واضح وجہ کے صرف ایک یا دو بار کٹتا ہوا نظر آیا، گوانگزو میں ایسا زیادہ کثرت سے ہوا۔ اس کی ایک ممکنہ وجہ یہ ہے کہ سسٹم میں موجود ٹارک پہیے کے ہاتھ پر قابو پانے سے قاصر ہے، اور اس لیے سسٹم یہ سوچ سکتا ہے کہ آپ مداخلت کر رہے ہیں۔ بہر حال، گوانگزو میں یہ ایک رکی ہوئی کار کے پیچھے پھنس گئی، اور ایک موقع پر ایسا لگ رہا تھا کہ ایک ایبائیک کی طرف جا رہی تھی بجائے اس کے کہ وہ سڑک پار کر رہی تھی جس میں وہ مڑ رہی تھی۔
گوانگزو میں عام طور پر دو پہیوں کی ٹریفک نظام کے لیے ایک چیلنج پیش کرتی نظر آتی ہے۔ شنگھائی کے برعکس، گوانگزو کی سڑکوں میں کاروں، سائیکلوں اور موپیڈز کے درمیان اچھی علیحدگی نہیں ہے۔ چین میں بہترین اوقات میں یہ سڑک استعمال کرنے والے غیر متوقع ہیں، عام طور پر ٹریفک لائٹس، سڑک کے ضوابط، یا اپنی حفاظت کا بہت کم خیال رکھتے ہیں۔ ان کے لیے مخصوص یا الگ الگ لین کی عدم موجودگی کے ساتھ، XNGP جدوجہد کر رہا تھا۔ لیکن یہ گزشتہ سال تھا، یقیناً، اور ہو سکتا ہے کہ اس کے بعد سے سسٹم میں نمایاں بہتری آئی ہو۔
آگے کی سوچ
آگے بڑھتے ہوئے، ڈیٹا تبدیلی کی رفتار اور سسٹمز کی صلاحیتوں دونوں میں فیصلہ کن عنصر ہو گا، اور یہیں سے Li کو جیتنے والا فائدہ حاصل ہو سکتا ہے۔ XPeng کا XNGP صرف چار ماڈلز کے زیادہ سے زیادہ ورژن پر دستیاب ہے۔ Nio کے معاملے میں، تمام دوسری نسل کی کاروں میں ضروری ہارڈ ویئر ہوتا ہے، لیکن صارفین کو سسٹم کو استعمال کرنے کے لیے ہر ماہ $530 کے مساوی ادائیگی کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
اس کے برعکس، لی اپنے سسٹم کے لیے چارج نہیں کرتا، اور تمام L9 اور میگا کاروں میں یہ معیاری ہے۔ L7 اور L8 کے لیے، AD Max اور AD Pro ورژن موجود ہیں، جن میں بعد میں موجود lidar غائب ہے لیکن پھر بھی NOA ہائی وے پیش کر رہا ہے۔ اس میں عنصر لی نے اپنی دوسری نسل کی تقریباً 500,000 کاریں فروخت کی ہیں — اور دسمبر میں XPeng اور Nio کے لیے بالترتیب 20,115 اور 18,012 کے مقابلے میں 50,035 کاریں فروخت کی ہیں — اور اس سے کمپنی کو کیپچر کیے گئے ڈیٹا کے سراسر حجم کی بدولت قیادت بنانے میں مدد مل سکتی ہے۔
تاہم، دسمبر میں، Nio نے اپنی پہلی اندرونِ خانہ تیار کردہ خود مختار ڈرائیونگ چپ کی نقاب کشائی کی، جو 2025 میں آنے والی اس کی ET9 فلیگ شپ سیڈان میں ہوگی۔ 5 نینو میٹر چپ، جسے Shenji NX9031 کہا جاتا ہے، میں 50 بلین سے زیادہ ٹرانجسٹر ہیں، جو 32- کو سپورٹ کرتا ہے۔ بنیادی سی پی یوز، اور قیاس ہے کہ چار Nvidia Drive Orin X چپس سے موازنہ کیا جا سکتا ہے۔
جنوری میں دوبارہ لڑتے ہوئے، لی آٹو نے اعلان کیا کہ وہ ڈرائیو اورین کے جانشین کے طور پر اپنی 2025 کی اگلی نسل کی ای وی میں Nvidia کی Drive Thor خود مختار ڈرائیونگ چپ استعمال کرے گی۔ Drive Thor میں قیاس کے طور پر 2,000 TOPS کارکردگی ہے، جو Drive Orin سے آٹھ گنا زیادہ ہے۔
آخر میں، چین میں چپ ٹیکنالوجی اور خود مختار کوریج رول آؤٹ میں اس طرح کی ترقی کے علاوہ، ایشیائی برانڈز واضح طور پر اپنے آبائی ممالک میں رہنے پر راضی نہیں ہوں گے۔ پچھلے مہینے، XPeng، جو پہلے ہی یورپ میں پھیل رہا ہے، نے 2025 میں دنیا بھر میں اپنی خود ڈرائیونگ ٹیکنالوجی لانے کے اپنے ارادوں کی تصدیق کی۔ “ہم چین میں پہلے سے موجود XPeng کی خود مختار ڈرائیونگ تک رسائی کے لیے بیرون ملک مقیم صارفین کو فعال کرنے کے منتظر ہیں،” Xiaopeng He، فرم کے بانی اور سی ای او نے کہا۔
XPeng کے عزائم بھی اس کی اپنی کاروں تک محدود نہیں ہیں۔ پچھلے سال جولائی میں، ووکس ویگن نے XPeng میں $700 ملین کی سرمایہ کاری کا اعلان کیا، کمپنی میں 4.99 فیصد حصص خریدے۔ یہ منصوبہ XPeng کے ساتھ 2026 میں چینی مارکیٹ میں درمیانے سائز کے طبقے کے لیے VW-برانڈ کے دو الیکٹرک ماڈلز تیار کرنے کا ہے۔
ایکس پینگ اور ایپل کے اب ناکارہ پروجیکٹ ٹائٹن کے درمیان فرق، دونوں 10 سال پہلے قائم کیے گئے تھے، زیادہ واضح نہیں ہو سکتا۔