پچھلے مہینے سے، اوبر نیویارک شہر کے ڈرائیوروں کو کم مانگ کے ادوار کے دوران اپنی ایپس سے باہر لاک کر رہا ہے، اور لیفٹ نے بھی ایسا کرنے کی دھمکی دی ہے۔ بلومبرگ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ رائیڈ ہیلنگ کمپنیاں اپنے رویے کے لیے نیویارک سٹی ٹیکسی اینڈ لیموزین کمیشن (TLC) کے اصول کو مورد الزام ٹھہراتی ہیں۔ کم از کم ایک ڈرائیوروں کی یونین کا کہنا ہے کہ اگر لاک آؤٹ جاری رہے تو وہ ہڑتال پر غور کر سکتی ہے۔
وسط شفٹ لاک آؤٹس NYC کے چھ سال پرانے تنخواہ کے اصول سے جنم لیتے ہیں جس کے تحت سواری کا اشتراک کرنے والی کمپنیوں کو کرایوں کے درمیان بیکار وقت کے لیے ڈرائیوروں کو ادائیگی کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مسافروں کے بغیر ڈرائیوروں کو کتنی دیر تک ادائیگی کی جا سکتی ہے اس کا تعین کرنے کا مطلب ہے کہ Uber کم ادائیگی کرتا ہے، لیکن اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ڈرائیور گھڑی پر اتنے ہی وقت کے لیے گھر سے بہت کم پیسے لے رہے ہیں۔ اور وہ اندازہ نہیں لگا سکتے کہ کب وہ ایپ تک رسائی سے محروم ہو جائیں گے۔
ڈرائیور سمجھ سے باہر ناراض ہیں۔ “میں 10 گھنٹے کام کرتا تھا اور $300 سے $350 کماتا تھا،” نیکولوز سلوکیڈزے، ایک کل وقتی اوبر ڈرائیور نے بتایا۔ بلومبرگ. “اب، میں نے صرف 10 گھنٹے کام کیا اور بمشکل $170 کمائے۔ میں بہت مایوس تھا۔ میں اپنی گیس کی ادائیگی کر رہا ہوں اور پیسے نہیں کما سکتا۔
Uber اور Lyft تعینات کر رہے ہیں “دیکھو تم نے مجھ سے کیا کیا!” حکمت عملی، TLC کے تنخواہ کے اصول (اور ایک دوسرے) پر انگلیاں اٹھاتے ہوئے ڈرائیوروں کو ضابطے کے خلاف لابیسٹ بنانے کی کوشش کرتے ہوئے۔ پچھلے مہینے سے اپنے ڈرائیوروں کو ایک Uber ای میل، جس کے ذریعے دیکھا گیا۔ بلومبرگ، ڈرائیوروں کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ “TLC کو بتائیں کہ ان کے قواعد کے ان کی اجرتوں پر کیا اثر پڑا ہے”۔
جس طرح سے قاعدہ کمپنیوں کو مختلف طریقے سے متاثر کرتا ہے وہ بھی ان کے الزام کے کھیل کا ایک عنصر ہے۔ Uber کے ڈرائیور اس سال زیادہ مصروف رہے ہیں، یعنی اس کی تعداد شہر کی اوسط پر زیادہ وزن رکھتی ہے، جو کم از کم تنخواہ کی حد کا تعین کرتی ہے۔ اوبر کے ترجمان فریڈی گولڈسٹین نے بتایا کہ “شہر کی حکمرانی عجیب و غریب طور پر اوبر کو لیفٹ کی ناکامیوں کا ذمہ دار ٹھہراتی ہے۔” بلومبرگ. “Lyft ڈرائیوروں کو مصروف رکھنے کے لیے جدوجہد کر رہا ہے، ہمارے پاس دوسرے آپشن نہیں ہیں۔”
دریں اثنا، لیفٹ (قدرتی طور پر) صورتحال کو الٹ میں دیکھتا ہے۔ “اوبر قوانین کو تبدیل کرنا چاہتا ہے تاکہ Lyft کو جرمانہ کیا جائے،” کمپنی نے جون میں ڈرائیوروں کو ایک ای میل میں لکھا۔ “موجودہ NYC تنخواہ کا فارمولا ٹوٹ گیا ہے،” Lyft کے ترجمان CJ Maclin نے بتایا بلومبرگ. “یہ رائڈ شیئر کمپنیوں کو یہ محدود کرنے پر مجبور کرتا ہے کہ ڈرائیور کب کما سکتے ہیں، اور اس وجہ سے وہ کتنا کما سکتے ہیں۔”
ڈرائیوروں کی ایک یونین کا کہنا ہے کہ Uber کی زیادہ بھرتی اس آزمائش کی بنیادی وجہ ہے۔ نیویارک ٹیکسی ورکرز الائنس کے صدر بھیروی دیسائی نے بتایا بلومبرگ کہ کمپنی نے بہت زیادہ ڈرائیوروں کو اپنی صفوں میں شامل ہونے کی اجازت دے کر بھرتی کا “بدانتظامی” کیا – اور کارکنان اب بل ادا کرنے کے لیے رہ گئے ہیں۔ اس نے Uber پر TLC کے اصول کا استعمال کرتے ہوئے “قانون کے تحت ادا کیے جانے والے وقت کو روکنے اور اسے بلا معاوضہ بنانے” کا الزام لگایا۔ دیسائی کا کہنا ہے کہ ضرورت پڑنے پر یونین ہڑتال پر غور کرے گی۔
اگرچہ لیفٹ نے ابھی تک ڈرائیوروں کو لاک آؤٹ کرنا شروع نہیں کیا ہے، یہ ہوسکتا ہے۔ کمپنی کے ڈرائیوروں کو جون کی ایک ای میل میں متنبہ کیا گیا تھا کہ اسے جلد ہی ایسا ہی طریقہ اختیار کرنا پڑے گا۔
NYC میں موجودہ گڑبڑ رائیڈ شیئرنگ کمپنیوں اور شہر کے ضوابط کے درمیان ملک بھر میں بدصورت لڑائیوں کی ایک طویل پگڈنڈی کے بعد ہے۔ Uber اور Lyft نے ڈرائیوروں کے لیے کم از کم اجرت کی فلیٹ ضرورت کے جواب میں 2019 میں اسی طرح کے لاک آؤٹ کیے جو اگلے موسم بہار تک جاری رہے۔ اس سال کے شروع میں، دونوں کمپنیوں نے منیاپولس سے باہر نکلنے کی دھمکی دی تھی جب شہر نے ڈرائیور کی تنخواہ میں اضافے پر مجبور کرنے کی کوشش کی تھی جس سے ان کی شرحیں کم از کم اجرت کے برابر ہو جائیں گی۔