رپورٹ میں پائلٹوں کی شناخت نہیں کی گئی، صرف پائلٹ ان کمانڈ کو 32 سالہ انڈونیشیائی اور سیکنڈ ان کمانڈ کو 28 سالہ انڈونیشیائی بتایا گیا ہے۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ دونوں کو اڑنے کے لیے موزوں سمجھا گیا تھا، صحت کے معائنے پاس کیے اور الکحل کے لیے منفی ٹیسٹ واپس آئے۔
روانگی کے تقریباً 30 منٹ بعد جب پرواز 36,000 فٹ کی بلندی پر پہنچی تو پائلٹ ان کمانڈ نے ڈپٹی سے آرام کرنے کی اجازت طلب کی جو کہ دی گئی۔ کمانڈ میں پائلٹ سو گیا اور صرف ایک گھنٹے بعد بیدار ہوا۔
پائلٹ ان کمانڈ نے پھر اپنے کاک پٹ ساتھی سے پوچھا کہ کیا وہ سونا چاہتا ہے لیکن سیکنڈ ان کمانڈ نے انکار کر دیا، رپورٹ کے مطابق پہلا پائلٹ مسلسل سوتا رہا جبکہ نائب طیارے کے کنٹرول میں رہا۔
جکارتہ کے ایریا کنٹرول سینٹر سے رابطہ کرنے کے بعد، دوسرا پائلٹ “نادانستہ طور پر سو گیا”، رپورٹ میں کہا گیا کہ جب کنٹرول سینٹر نے بعد میں پائلٹوں سے رابطہ کرنے کی کوشش کی تو اسے کوئی جواب نہیں ملا۔
رپورٹ میں کہا گیا کہ “جکارتہ اے سی سی کی جانب سے BTK6723 سے رابطہ کرنے کی متعدد کوششیں کی گئی تھیں جن میں دیگر پائلٹس کو BTK6723 پر کال کرنے کے لیے کہا گیا تھا۔” “BTK6723 پائلٹس کی طرف سے کسی بھی کال کا جواب نہیں دیا گیا۔”
رپورٹ میں کہا گیا کہ دوسرے پائلٹ سے آخری ریکارڈ شدہ ٹرانسمیشن کے اٹھائیس منٹ بعد، پہلا پائلٹ بیدار ہوا “اور اسے معلوم تھا کہ طیارہ درست پرواز کے راستے پر نہیں تھا،” رپورٹ میں کہا گیا۔ رپورٹ میں کہا گیا کہ پائلٹ نے پرواز کو دوبارہ پٹری پر لایا، اور طیارہ جکارتہ پر لینڈ کرنے کے لیے چلا گیا۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پرواز میں سوار مسافر اور ملازمین کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، اور طیارے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔
رپورٹ کے مطابق، دوسرا پائلٹ گھر میں اپنے 1 ماہ کے جڑواں بچوں کی دیکھ بھال کر رہا تھا، نیند سے دوچار تھا اور پرواز سے ایک دن پہلے رہائش گاہیں منتقل کر چکا تھا۔
ایجنسی فرانس پریس کے مطابق، انڈونیشیا کی شہری ہوابازی کی ڈائریکٹر ماریا کرسٹی اینڈہ مرنی نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹیشن اس واقعے پر باٹک ایئر کو “سخت سرزنش کرتی ہے”۔
انہوں نے ایک بیان میں کہا، “ہم انڈونیشیا میں رات کے فلائٹ آپریشن کی تحقیقات اور جائزہ لیں گے جو بٹک ایئر اور تمام فلائٹ آپریٹرز کے لیے تھکاوٹ کے خطرے کے انتظام سے متعلق ہے۔”
اے ایف پی نے باٹک ایئر کے ایک بیان کا حوالہ دیتے ہوئے رپورٹ کیا کہ دونوں پائلٹس کو “عارضی طور پر معطل کر دیا گیا ہے۔” باٹک ایئر نے اتوار کو تبصرہ کرنے کی درخواست کا فوری طور پر جواب نہیں دیا۔
دنیا بھر میں، ایئر لائن انڈسٹری طویل عرصے سے عملے کے اراکین، خاص طور پر پائلٹس اور کیبن کریو کے اراکین میں تھکاوٹ کے مسئلے سے دوچار ہے۔
یوروپی کاک پٹ ایسوسی ایشن کے ایوی ایشن سیفٹی کنسلٹنسی کے ذریعہ جولائی میں یورپ کے 6,893 پائلٹوں کے درمیان کئے گئے سروے میں پتا چلا کہ سروے سے ایک ماہ قبل 4 میں سے 3 پائلٹ طیارہ اڑاتے ہوئے سو گئے۔
اسکائی نیوز نے رپورٹ کیا کہ 2022 میں، ویز ایئر کے منیجنگ ڈائریکٹر کو یونینوں اور پائلٹ کے نمائندوں کے ردعمل کا سامنا کرنا پڑا جب اس نے تھکے ہوئے عملے کو قلت کے درمیان “اضافی میل” جانے کی تاکید کی۔
اگست میں، واشنگٹن پوسٹ نے رپورٹ کیا کہ امریکی وفاقی حکام نے تقریباً 5,000 پائلٹوں کے بارے میں چھان بین کی ہے جن پر شک ہے کہ وہ اپنے میڈیکل ریکارڈ کو چھپا رہے ہیں کہ وہ دماغی صحت کی خرابی اور دیگر سنگین حالات کے فوائد حاصل کر رہے ہیں جو انہیں پرواز کے لیے نااہل قرار دے سکتے ہیں۔