MSC، دنیا کا سب سے بڑا سمندری کیریئر، بحری جہازوں کی فہرست میں شامل ہو گیا ہے جس نے پورٹ آف بالٹی مور کے قریب کنٹینر جہاز کے حادثے کے نتیجے میں پورٹ سے باہر موڑنے والے کنٹینرز کی ترسیل کو بند کر دیا ہے جو کہ المناک پل کے گرنے کا باعث بنا۔ . بالٹیمور بندرگاہ کے غیر معینہ مدت کے لیے بند ہونے کے بعد، اس فیصلے کے تحت کارگو کو ایک موڑ دی گئی بندرگاہ پر اٹھانے اور اس کی آخری منزل تک پہنچانے کی ذمہ داری شپپر پر ڈال دی گئی ہے۔
جمعرات کو CNBC کی طرف سے حاصل کردہ صارفین کو ایک ای میل میں، MSC نے وضاحت کی کہ پورٹ آف بالٹیمور کے لیے پہلے سے ہی پانی کے راستے پر موجود صارفین کے کنٹینرز کے لیے، کارگو کو متبادل بندرگاہ پر اتارا جائے گا جہاں اسے پک اپ کے لیے دستیاب کرایا جائے گا۔
MSC ایڈوائزری نے کہا، “ان کھیپوں کے لیے، اس متبادل بندرگاہ اور سٹوریج پر کیریج کا معاہدہ ختم کر دیا جائے گا، ابتدائی طور پر مطلوبہ منزل تک D&Ds اور گاڑی پر جانے کے اخراجات واحد کارگو کے اکاؤنٹ کے لیے ہوں گے۔”
MSC نے مزید کہا کہ “بالٹیمور جانے اور جانے کا راستہ اس وقت ناممکن ہے اور مہینوں نہیں تو کئی ہفتوں تک دوبارہ قائم نہیں کیا جائے گا۔”
CMA CGM، COSCO، اور Evergreen پہلے کیریئر تھے جنہوں نے اسی طرح کی حرکتوں کا اعلان کیا اور بعض صورتوں میں باضابطہ طور پر “فورس میجیور” کا اعلان کیا، ایک قانونی اصطلاح جس کا حوالہ کسی پارٹی کے کنٹرول سے باہر ہونے والے واقعات ہونے پر کنٹریکٹ ڈیوٹی کو چھوڑنے کا حق ہے۔
MSC نے اپنے کسٹمر کمیونیکیشن میں کہا کہ وہ “اس ہنگامی منصوبے کی وجہ سے ہونے والی رکاوٹ کے لیے معذرت خواہ ہے جو ہمارے قابو سے باہر ہونے والے واقعات کے جواب میں ضروری ہے، لیکن جو کہ کیریج کے معاہدے کی شرائط کی تعمیل میں لیا گیا ہے۔”
MSC نے فوری طور پر تبصرہ کے لئے CNBC کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
میرسک واحد بڑا کیریئر ہے جس کا کہنا ہے کہ یہ صارفین کے لیے موڑ بندرگاہوں سے ٹرانسپورٹ فراہم کرے گا۔
Maersk Dali کا چارٹر تھا، 10,000 کنٹینرز کی گنجائش والے کنٹینر شپ جو کنٹرول کھو بیٹھی اور منگل کے اوائل میں فرانسس سکاٹ کی پل سے ٹکرا گئی۔
وبائی امراض میں تیزی کے بعد جو تاریخی منافع کا باعث بنی، سمندری کیریئر مالی اور آپریشنل چیلنجوں کے دور سے گزر رہے ہیں، جس میں جہازوں کی گنجائش، کم ہوتی ہوئی کمائی، اور بحیرہ احمر کے حوثی حملوں اور پاناما کینال کی خشک سالی نے بڑے عالمی تجارتی راستوں سے مہنگے موڑ کا باعث بنے۔
لاجسٹک کمپنیاں حادثے کے بعد سے متبادل نقل و حمل کے منصوبے بنانے اور کیریئر کے موڑ کو برقرار رکھنے کے لئے ہنگامہ آرائی کر رہی ہیں، اور ایگزیکٹوز نے بدھ کے روز CNBC کو بتایا کہ بالٹی مور کی بندرگاہ سے ہٹی ہوئی تجارت کی نقل و حرکت میں اگلے چند دن اہم ہوں گے۔
بالٹی مور کی بندرگاہ، ملک کی گیارہویں سب سے بڑی بندرگاہ، کپڑے، گھریلو سامان، تعمیراتی سامان، الیکٹرانکس اور آلات، اور پیداوار کے علاوہ آٹو/لائٹ ٹرک اور زراعت کے ٹریکٹر کی درآمدات اور برآمدات کے لیے امریکہ میں نمبر 1 ہے۔
حل نہ ہونے والے مسائل میں سے، لاجسٹکس کے ایگزیکٹوز نے سمندری کیریئرز کا حوالہ دیا ہے کہ وہ اپنے جہاز کے ٹرانزٹ کو اتنی تیزی سے اپ ڈیٹ نہیں کر رہے ہیں کہ انہیں نئی موڑ دی گئی بندرگاہ پر آگاہ کیا جا سکے تاکہ وہ اپنے صارف کے کنٹینر پک اپ کا منصوبہ بنا سکیں۔
مشرقی ساحل کے اوپر اور نیچے کی بڑی بندرگاہیں، بشمول سوانا، برنزوک، ورجینیا، چارلسٹن، اور نیویارک/نیو جرسی، نیز ریل اور ٹرک ٹرانسپورٹ کے لیے چیسس فراہم کرنے والی کمپنیوں نے سی این بی سی کو بتایا ہے کہ ان کے پاس آپریشنز کو تیز کرنے کی صلاحیت ہے۔ آنے والے کارگو کی ضروریات کو پورا کریں۔
اپ ڈیٹس کی ایک سیریز میں، MSC نے 23 بحری جہازوں کی ایک فہرست بھیجی جو 28 مارچ سے 29 اپریل تک موڑ دی گئی بندرگاہوں پر پہنچی ہیں۔ آٹھ کے پاس ایک نامعلوم بندرگاہ ہے، 11 نیو یارک/نیو جرسی کی بندرگاہ کی طرف روانہ ہیں۔ تین سے نارفولک؛ اور ایک فلاڈیلفیا۔
جمعرات کو، ٹرانسپورٹیشن سیکرٹری پیٹ بٹگیگ نے سپلائی چین کے پیشہ ور افراد کے ساتھ بحران اور کسی بھیڑ کو کم کرنے کے طریقہ کے بارے میں ایک میٹنگ کی۔ میٹنگ میں سمندری کیریئرز CMA CGM، Maersk، MSC، Evergreen، اور railroads CSX اور Norfolk Southern شامل تھے۔ نیویارک/نیو جرسی کی بندرگاہ، جارجیا، بالٹی مور، فلاڈیلفیا، جیکسن ویل، ساؤتھ کیرولینا اور ورجینیا نے بھی شرکت کی۔ میٹنگ میں شپنگ کلائنٹس میں جان ڈیئر، سٹیلنٹیس، ہوم ڈپو، انڈر آرمر، اور ووکس ویگن شامل تھے۔
بٹگیگ نے کہا، “ہم سپلائی چین میں رکاوٹوں کو کم کرنے کے لیے اس سے کہیں زیادہ لیس ہیں جتنا کہ ہم صرف چند سال پہلے تھے، سپلائی چین میں بڑھتی ہوئی ہم آہنگی اور اپنے فزیکل اور ڈیجیٹل انفراسٹرکچر دونوں کو مضبوط کرنے کے لیے نئی کوششوں کی بدولت،” بٹ گیگ نے کہا۔ ملاقات
نیشنل اکنامک ایڈوائزر لیل برینارڈ، جو بھی اس میں موجود تھے، نے نوٹ کیا کہ پچھلی رکاوٹوں میں، پرائیویٹ سیکٹر اور پبلک سیکٹر کے مختلف اجزاء میں مکمل معلومات کی کمی نے فیصلہ سازی کی صلاحیتوں اور ردعمل کو متاثر کیا۔ اس نے حالیہ DOT FLOW پہل کو فرق بنانے والے کے طور پر حوالہ دیا۔ “وفاقی حکومت میں تمام ایجنسیوں کی مکمل صلاحیت کو لانے کے لیے اسے پہلے ہی فعال کر دیا گیا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہم سمندری کیریئرز، پورٹ لیڈرز، ریل روڈز، شپرز اور یونینوں کی مدد کر رہے ہیں تاکہ سپلائی چین کے ممکنہ اثرات کا جائزہ لیا جا سکے۔ پھر ان سے نمٹنے کے لیے مل کر کام کریں۔”
آئی ٹی ایس لاجسٹکس میں ڈرییج اور انٹرموڈل کے نائب صدر پال بریشیر نے کہا کہ سب سے بڑے چیلنجز کا سامنا چھوٹی کمپنیوں کو ہو سکتا ہے جو خود بکنگ کو مربوط کرتی ہیں اور ہو سکتا ہے کہ ان کا ان موڑ بندرگاہوں پر کوئی تعلق نہ ہو۔ برشیئر نے کہا، “آپ اپنے موڑنے والے کنٹینر کو جلد از جلد بندرگاہ سے باہر لانا چاہتے ہیں تاکہ آپ کو کسی قسم کی حراست اور ڈیمریج فیس ادا نہ ہو۔
ایک بار جب کنٹینر ٹرمینل پر پہنچتا ہے، تو گھڑی کنٹینر کے لیے مختص خالی وقت پر ٹک ٹک کرنے لگتی ہے۔ ایک بار جب وہ فارغ وقت ختم ہوجاتا ہے، حراستی اور ڈیمریج فیس شروع ہوجاتی ہے جب تک کہ بندرگاہیں ان کو معاف کرنے پر راضی نہ ہوں۔
“ہم یہ دیکھ رہے ہیں کہ آیا ٹرمینلز یا تو فارغ وقت میں توسیع کریں گے یا فیس معاف کر دیں گے،” بریشیر نے بدھ کو CNBC کو بتایا۔ “ابھی یہی رگڑنا ہے۔”