بوئنگ نے قانون سازوں کو بتایا کہ سب کے انجن کے مسئلے کے لیے اس کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ 737 زیادہ سے زیادہ جیٹ طیاروں کو 737 میکس 7 اور میکس 10 ہوائی جہازوں کے سرٹیفیکیشن میں تاخیر سے ایک سال تک کا وقت لگے گا۔
کے تحریری جوابات میں سینی ٹیمی ڈک ورتھ کے سوالاتایوی ایشن سیفٹی سے متعلق سینیٹ کی ذیلی کمیٹی کی سربراہی، جو خصوصی طور پر CBS نیوز کے ذریعے حاصل کی گئی، بوئنگ کا کہنا ہے کہ اس نے تکنیکی ماہرین کی ایک ٹیم کو اس مسئلے کے لیے “جلد سے ایک محفوظ اور موافق حل آگے بڑھانے” کے لیے جمع کیا ہے جو 737 میکس انجن اینٹی آئس کا سبب بن سکتا ہے۔ سسٹم کو زیادہ گرم اور انجن کو نقصان پہنچانا۔
بوئنگ کے عہدیداروں نے پہلے اشارہ کیا تھا کہ وہ نو سے 12 مہینوں میں ٹھیک ہونے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
“اڑنے والے عوام کی حفاظت کے لیے، مجھے خوشی ہے کہ بوئنگ نے تصدیق کرنے کی کوشش کرنے سے پہلے اپنے 737 MAX 10 میں معلوم حفاظتی نقائص کو دور کرنے کا عزم کیا۔ MAX 7 کے ساتھ میری تشویش کو دل سے لیا اور تمام MAX طیاروں میں اس کی اصل 2026 ٹائم لائن کی بجائے اگلے سال کے اندر اس حفاظتی نقص کو دور کرنے کو ترجیح دینے پر اتفاق کیا،” ڈک ورتھ نے CBS نیوز کو ایک بیان میں کہا۔ “جب مسافروں اور عملے کی حفاظت کی بات آتی ہے، تو یہ درستگی جلد نہیں آسکتی ہے- اور میں بوئنگ کی ان کوششوں پر گہری نظر رکھوں گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ اس حفاظتی نقص کو مستقل طور پر دور کرنے اور پرواز کرنے والے عوام کو محفوظ رکھنے کے لیے ٹریک پر قائم رہے۔”
بوئنگ کو فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کی جانب سے 737 میکس 8 اور 9 ویریئنٹس کو چلانے کے لیے چھوٹ ملی جو پہلے سے ہی تصدیق شدہ اور سروس میں ہیں جب تک کہ 2026 میں ایک فکس تیار اور نافذ نہ ہو جائے۔ کمپنی میکس 7 کے لیے اسی طرح کی چھوٹ مانگ رہی تھی، جو ایک سے پہلے حتمی FAA سرٹیفیکیشن کے قریب دروازے کا پینل باہر اڑ رہا ہے۔ ایک کا الاسکا ایئر لائن کی پرواز جنوری میں درمیانی ہوا
ڈک ورتھ کے مطالبات کے بعد کہ ایف اے اے میکس 7 کو سیفٹی چھوٹ، بوئنگ سے انکار کرتا ہے۔ درخواست واپس لے لی. مسئلہ حل ہونے تک کمپنی میکس 7 یا میکس 10 کو مکمل طور پر تصدیق کرنے کی کوشش نہیں کرے گی۔
کمپنی نے ڈک ورتھ کو بتایا کہ اینٹی آئس مسئلے کو حل کرنے کا کام پیچیدہ ہے۔
“انجن کے داخلے میں کی جانے والی چھوٹی تبدیلیاں ہوا کے انجن میں داخل ہوتے ہی اس کے رویے کو تبدیل کر سکتی ہیں، جس سے انجن کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ ممکنہ حد سے زیادہ گرمی کے مسئلے کے حل کے انتخاب کے عمل کو تمام سسٹمز پر حفاظت اور تعمیل کے اثرات کی مکمل سمجھ کی ضرورت ہوگی۔” کمپنی نے کہا.
منگل کے روز، یونائیٹڈ ایئر لائنز کے سی ای او سکاٹ کربی نے کہا کہ شکاگو میں مقیم کیریئر نے بوئنگ سے کہا کہ وہ 737 میکس 10 طیاروں کی تعمیر بند کر دے جو ان کے پاس آرڈر پر ہیں اور اس کی بجائے پیداوار پر توجہ دیں۔ 737 میکس 9 طیارے.
“میرے خیال میں یہ کہنا ناممکن ہے کہ میکس 10 کب سرٹیفائیڈ ہونے والا ہے،” کربی نے جے پی مورگن کی سرمایہ کار کانفرنس میں کہا۔ “اگر اور جب Max 10 کی تصدیق ہو جاتی ہے، تو ہم انہیں واپس Max 10s میں تبدیل کر دیں گے، لیکن Max 10 ہمارے لیے اس وقت تک موجود ہے جب تک کہ اس کی تصدیق نہیں ہو جاتی۔”
کربی نے تسلیم کیا کہ یونائیٹڈ اپنے A321neo طیارے کے لیے حریف ایئربس کے ساتھ آرڈر پر بھی غور کر رہا ہے۔ کوئی بھی A321 آرڈر ممکنہ طور پر بوئنگ میں اسی آرڈر کی منسوخی کا باعث بنے گا۔
کربی نے کہا، “اگر ہمیں کام کرنے کے لیے کوئی معاہدہ ملتا ہے، تو ہم کچھ کریں گے، اور اگر ہم نہیں کرتے، تو ہم نہیں کریں گے، اور ہم مزید میکس 9s حاصل کر لیں گے،” کربی نے کہا۔
ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز 737 میکس 7 کے سرٹیفیکیشن میں تاخیر کے اثرات کو محسوس کر رہی ہے۔ ایئر لائن نے اس ہفتے اعلان کیا کہ اسے اپنے 2024 کی صلاحیت کے منصوبوں کو کم کرنا ہو گا اور سال کے لیے اپنی آمدنی کی توقعات کا دوبارہ جائزہ لینا ہو گا کیونکہ اسے اس سال توقع سے کم زیادہ سے زیادہ ترسیلات موصول ہوں گی۔ ساؤتھ ویسٹ ایک آل 737 فلیٹ اڑتا ہے اور اس کے آرڈر پر سینکڑوں Max 7s ہیں۔
اگست 2023 میں، FAA نے ایک Airworthiness Directive جاری کیا، ایک ضابطہ جو میکس 8 اور 9 ہوائی جہازوں پر اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جسے “ایک رپورٹ کے ذریعے اشارہ کیا گیا تھا جس میں بتایا گیا تھا کہ خشک ہوا میں انجن اینٹی آئس (EAI) کا استعمال بعض ماحولیاتی اور آپریشنل حالات کے دوران پانچ منٹ انجن کے اندرونی بیرل کو میٹریل ڈیزائن کی حد سے زیادہ گرم کرنے کا سبب بن سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں انجن کے اندرونی بیرل کی خرابی اور انجن کے ان لیٹ کوول کو شدید نقصان پہنچ سکتا ہے۔”
ایف اے اے نے میکس طیاروں کے موجودہ بیڑے میں اس مسئلے کو کم کرنے کے لیے بوئنگ کی رہنمائی کی منظوری دی جبکہ بوئنگ نے مئی 2026 تک اس کا حل نکال لیا۔ دستیاب.
اگرچہ یہ مسئلہ پرواز میں کبھی پیش نہیں آیا، بوئنگ نے طے کیا کہ یہ مخصوص موسمی حالات میں نظریاتی طور پر ممکن تھا، اور بدترین صورت حال میں، اجزاء کے ٹوٹنے کا سبب بن سکتا ہے۔
الائیڈ پائلٹس ایسوسی ایشن کے ترجمان، کیپٹن ڈینس تاجر، امریکن ایئرلائنز کے پائلٹوں کی نمائندگی کرنے والی یونین، نے پوسٹ اٹ نوٹ کی ایک تصویر شیئر کی جسے وہ 737 میکس کو اڑاتے وقت ایک یاد دہانی کے طور پر استعمال کرتا ہے جب وہ اینٹی آئسنگ سسٹم کے لیے عارضی آپریٹنگ طریقہ کار کے بارے میں بتاتا ہے۔
737 میکس 7 چار 737 میکس ویریئنٹس میں سب سے چھوٹا ہے، جبکہ میکس 10 سب سے بڑا ہے۔ بوئنگ کے پاس 4,000 737 میکس طیاروں کا بیک لاگ ہے۔
بوئنگ کی 737 میکس لائن سروس میں ڈالے جانے کے بعد سے متعدد سانحات، اسکینڈلز اور قریبی کالوں کے مرکز میں رہی ہے۔
دو 737 میکس 8 کریش، 2018 میں ایک اور 2019 میں ایکجس کی وجہ سے پورا بیڑا گراؤنڈ ہو گیا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ وہ حادثے، جن میں کل 346 افراد ہلاک ہوئے، غلط ریڈنگ کا نتیجہ تھا جس کی وجہ سے ہوائی جہازوں میں ایک خودکار نظام ہوائی جہاز کی ناک کو نیچے کر دیتا ہے۔
دوسرے حادثے کے بعد پورے میکس بیڑے کو مہینوں تک گراؤنڈ کر دیا گیا۔ امریکہ میں تمام میکس 9 طیارے تھے۔ عارضی طور پر گراؤنڈ جنوری کے دروازے کے پینل کے واقعے کے بعد دوسری بار۔