فارمولا ون میں فتوحات کا راستہ ایک طویل اور کربناک ہے۔ صرف Lando Norris سے پوچھیں، جس نے آخر کار اپنی 110 ویں کوشش میں گزشتہ اتوار کو اپنی پہلی F1 جیت حاصل کی۔
ڈرائیور کے نقطہ نظر سے، اعلیٰ ترین سطح پر کامیابی کے لیے استقامت، ذہنی استقامت اور بہت زیادہ مہارت کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کسی بھی موقع کو یقینی بنایا جا سکے — خواہ کتنا ہی پتلا کیوں نہ ہو — اس کا فائدہ اٹھایا جائے۔ ٹیم کی طرف سے، اسے معمولی فوائد کی مسلسل تلاش، ترقی کے راستے پر کب قائم رہنا ہے یا موڑنا ہے اس کی سمجھ اور اس وژن کو حقیقت میں بدلنے کے لیے سینکڑوں لوگوں کی مشترکہ کوششوں کی ضرورت ہے۔
اگرچہ یہ سچ ہے کہ نورس کی کامیابی کی کامیابی میں حفاظتی کار کی خوش قسمتی سے مدد کی گئی تھی، لیکن اس کو اس محنت سے پردہ نہیں ڈالنا چاہیے جس نے پردے کے پیچھے کار کی کارکردگی میں اہم کردار ادا کیا۔ میکس ورسٹاپن اور ریڈ بُل جیسی مضبوط اپوزیشن کے خلاف، صرف قسمت ہی آپ کو یہاں تک پہنچائے گی اور شاذ و نادر ہی آپ کو اوپر آنے کے لیے کافی ہوگی۔
– Norris نے پہلی F1 جیت کے لیے Miami GP میں Verstappen کو شکست دی۔
– پورے موسم میں ESPN نیٹ ورکس پر فارمولا ون دیکھیں
میامی میں نورس جیسی صورتحال سے فائدہ اٹھانے کے لیے، کار کو اعلیٰ سطح پر کارکردگی دکھانے کی ضرورت ہے۔ اس سیزن میں زیادہ تر ریسوں میں ریڈ بُل اور میک لارن کے درمیان کارکردگی میں فرق نے غالباً ورسٹاپن کو میامی کے منظر نامے میں برتری کا دعویٰ کرنے میں ایک شاٹ دیا ہوگا، لیکن اس موقع پر نورس کے میک لارن نے اتنی تیزی سے تینوں پر ایک فرق کھینچ لیا۔ وقت کا چیمپئن.
یہ جزوی طور پر ہفتے کے آخر میں کار کی کارکردگی کے ساتھ ورسٹاپن کی بے چینی کی وجہ سے تھا اور حقیقت یہ ہے کہ اس کی کار کو فرش کو نقصان پہنچا تھا جب وہ ٹرن 14 اور ٹرن 15 چکن پر بولارڈ پر بھاگ گیا تھا۔ لیکن یہ میامی میں میک لارن کی کارکردگی کی سطح تک بھی نیچے تھا – ایک کارکردگی کی سطح جس میں ٹیم کی جانب سے نورس کی کار کو شیڈول سے پہلے نو اپ گریڈ کرنے کی کوششوں کی بدولت قدرے اونچی حد تھی۔
“مجھے میک لارن، فیکٹری میں واپس آنے والے تمام لوگوں، یہاں موجود تمام لوگوں کا بہت بہت شکریہ کہنا ہے، کیونکہ یہ بہت کم امکان ہوتا کہ میں آج ان اپ گریڈ کے بغیر اور ان کی محنت کے بغیر جیت جاتا۔ ہر چیز میں،” نورس نے ریس کے بعد کہا۔
“لہذا، میں کہنا چاہوں گا کہ یہ شروعات ہے۔ اور اب میں پہلے سے ہی زیادہ بھوکا ہوں۔ لیکن، ہاں، ہم اپنا سر نیچے رکھیں گے۔ ہم آگے بڑھتے رہیں گے اور مجھے یقین ہے کہ ہم یہاں بہت زیادہ پہنچ سکتے ہیں۔ اکثر اوقات یا بسا اوقات.”
میامی کے لیے میک لارن کا اپ گریڈ پیکج (جس میں سے صرف 50 فیصد آسکر پیاسٹری کے ذریعے چلنے والے دوسرے میک لارن پر دستیاب ہے) اہم تھا، جس میں کار کی ناک سے دم تک مختلف ایروڈینامک سطحیں شامل تھیں۔ یہ اصل میں امولا کے لیے منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن فیکٹری کی محنت نے اسے میامی میں نورس کی کار تک تیزی سے ٹریک کیا۔
ایک نئے فرنٹ ونگ کے ساتھ شروع کرتے ہوئے، ہوا کے بہاؤ کو دوبارہ بہتر بنایا گیا کیونکہ یہ نظرثانی شدہ فرنٹ سسپنشن عناصر، نئے بریک ڈکٹ، نئے سرے سے بنائے گئے سائیڈ پوڈ انلیٹس، ایک نیا انجن کور، تبدیل شدہ ریئر سسپنشن، نئے ریئر بریک ڈکٹ، اور ایک سرکٹ مخصوص بیم کے اوپر سے گزرا۔ ونگ (مین ریئر ونگ کے نیچے والا ونگ)۔ کار کے اوپر ہوا کے بہاؤ کے ساتھ مل کر، فلور باڈی، جہاں ایک جدید فارمولا ون کار کے ذریعے بہت زیادہ ڈاونفورس پیدا ہوتا ہے، کو بھی دوبارہ بہتر بنایا گیا۔
مجموعی طور پر مزید کمی لانے میں، اپ گریڈ نے میک لارن کو دوسرے علاقوں میں اپنی کار کی معلوم خامیوں کی تلافی کرنے کی اجازت دی۔ جیسا کہ پچھلے سیزن میں ہوا تھا، اس سال کے MCL38 میں ریڈ بُل کے مقابلے سست رفتاری والے کونوں میں کارکردگی کی نسبتاً کمی ہے اور ساتھ ہی سیدھی لائن کی رفتار کا خسارہ — دو کمزوریاں جو میامی کے درمیانی سیکٹر میں بے دردی سے سامنے آنے کا خطرہ رکھتی ہیں۔ گود
لیکن اپ گریڈز سے پیدا ہونے والی اضافی کمی نے میک لارن کو زیادہ کارکردگی کی کرنسی کو تجارت سے دور کرنے اور ڈریگ کو کم کرنے اور تیز رفتار بڑھانے کے لیے ایک پتلی پچھلی ونگ چلانے کی اجازت دی۔ اس دوران، ٹریک کے کم رفتار والے حصوں کے لیے کار کے سیٹ اپ کو بہتر بنا کر کچھ تیز رفتار کارکردگی کی قربانی دی گئی۔
ٹیم کی پرنسپل اینڈریا سٹیلا نے کہا، “جی ہاں، ہم دوسرے سیکٹر میں اچھے طریقے سے مسابقتی تھے، جس میں ایک لمبا سیدھا اور پھر کم رفتار والا حصہ ہے۔” “ہمارے یہاں تیز رفتاری اچھی تھی — اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ ہم نے جان بوجھ کر نسبتاً ہلکے پیچھے والے بازو کے لیے جانے کا فیصلہ کیا تھا۔ لیکن ہم ایسا اس لیے بھی کر سکتے تھے کہ ہم نے پیکج کے ذریعے ڈاون فورس شامل کی تھی۔
“اور اس کا مطلب یہ ہے کہ ہمیں پچھلے بازو کے نقطہ نظر سے کم مطالبہ کرنے کی ضرورت ہے، جو کبھی زیادہ موثر نہیں ہوتا ہے۔ جیسے جب آپ کار کو فرش اور سائڈ پوڈ کے ساتھ اپ گریڈ کرتے ہیں، تو یہ ہمیشہ پیچھے والے بازو کے ساتھ نیچے کی طاقت ڈالنے سے زیادہ کارآمد ہوتا ہے، اگر ایسا ہو۔ سمجھ میں آتا ہے.
“ایک ہی وقت میں، ہم نے شعوری طور پر کم رفتار کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے کار کو ترتیب دینے کا فیصلہ کیا۔ لہٰذا، کم رفتار میں جو اچھی کارکردگی ہم نے حاصل کی وہ ضروری نہیں کہ پیکیج کی خصوصیات کی وجہ سے ہو۔ یہ اس لیے بھی ہے کہ کچھ شعوری فیصلوں کے بارے میں کہ ہم نے کار کو کس طرح ترتیب دیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہم کم رفتار میں زیادہ سے زیادہ مضبوط تھے۔
“اور درحقیقت، اگر آپ کوالیفائنگ کو دیکھیں تو ہم نے تیز رفتار سیکشن میں کافی وقت ضائع کیا۔ لیکن یہ ایک جان بوجھ کر سیٹ اپ کا انتخاب تھا۔”
نتیجہ ایک کار تھا جو ریس جیتنے کے لئے کافی تیز تھی جب نورس ریڈ بل سے آگے صاف ہوا میں تھا۔ لیکن سیفٹی کار کے نیچے ایک مفت پٹ سٹاپ کے فائدے کے ساتھ ایک ریس جیتنا، ایک ٹریک کی سطح پر جہاں تقریباً ہر ڈرائیور ٹائر مینجمنٹ کے ساتھ جدوجہد کرتا ہے، سٹیلا کے تجربے کے انجینئر کو لے جانے کے لیے کافی نہیں ہے۔
“ہاں، ہم نے کار کو بہتر بنایا،” سٹیلا نے کہا۔ “ہمیں اعداد و شمار پر معلوم ہے کہ ہم نے اس میں کتنی بہتری لائی ہے، اور یہ مادی ہے — آپ کو اسے لیپ ٹائم میں دیکھنا چاہیے۔ لیکن مجھے لگتا ہے کہ ریڈ بل کے لیے یہ دوڑ تھوڑی سی جدوجہد تھی۔ لہٰذا، اس سے پہلے کہ ہم رفتار کو کہیں ہم نے دیکھا کہ آج مستقبل کی نمائندگی ہے… میں اس بیان پر اپنے دستخط نہیں کروں گا۔
“ہم اس کو مثبت لیتے ہیں؛ ہم اس حوصلہ افزائی کو لیتے ہیں، لیکن اگر کچھ بھی ہے، تو یہ ترقی کے لیے اور بھی زیادہ توانائی ہے، ممکنہ طور پر اس سے بھی تیز جو ہم کر رہے ہیں۔ لیکن میری نظر میں، اگر آپ ریڈ بل کے خلاف مسلسل لڑنا چاہتے ہیں، تو ہمیں ایک اور ڈیلیور کرنے کی ضرورت ہے۔ جیسا کہ ہم نے یہاں پہنچایا ہے۔”
اس کے باوجود، جب آپ غور کرتے ہیں کہ McLaren نے گزشتہ سال اسی ریس کو 17ویں اور 19ویں میں ختم کیا تھا (دوڑ کے فاتح Verstappen سے تقریباً 90 سیکنڈ پیچھے ہٹ کر)، اس سے تمام ٹیموں کو امید ملتی ہے کہ اس خسارے کو جو پہلے ناقابل تسخیر معلوم ہوتا تھا، جدید F1 میں دور کیا جا سکتا ہے۔
فیراری اور مرسڈیز کے بارے میں کیا خیال ہے؟
سیزن کی سست شروعات کے بعد، مرسڈیز نے میامی میں ایک اپ گریڈ بھی لایا، جس میں نظر ثانی شدہ فرنٹ سسپنشن اور ایک نئی منزل شامل ہے۔ اپ گریڈ اتنا وسیع نہیں تھا جتنا کہ میک لارن کی اور، جب کہ اس نے اضافی کارکردگی پیش کی جس کی ٹیم کو امید تھی، F1 ایک رشتہ دار کھیل ہے اور مرسڈیز اب بھی میک لارن سے ہار گئی۔
اس سطح پر جو شاید متعلق معلوم ہوتا ہے، لیکن نئے حصے صرف اس بات کا ذائقہ تھے کہ اگلے چند راؤنڈز میں کیا آنے والا ہے کیونکہ مرسڈیز باقاعدہ F1 پوڈیمز کی جنگ میں خود کو دوبارہ پیش کرنے کی کوشش کرتی ہے۔
“ہم اپنی اپڈیٹ کٹ کا تقریباً آدھا حصہ میامی تک لے جانے میں کامیاب ہو گئے اور پھر باقی آدھی آنے والی ہے۔ [at the next race] امولا میں، اور ہم مستقبل کی ریسوں پر سخت محنت کر رہے ہیں تاکہ ان میں بھی ترقی کی کوشش کریں،” مرسڈیز کے ٹریک سائیڈ انجینئرنگ کے سربراہ اینڈریو شوولن نے کہا۔
“کیا اس نے توقع کے مطابق کام کیا؟ جی ہاں، ایسا لگتا ہے کہ یہ وہ کارکردگی پیش کر رہا ہے جس کی ہم منزل سے امید کر رہے تھے۔ اس وقت مسئلہ یہ ہے کہ باقی سب اپنی کاریں تیار کر رہے ہیں، تو آپ نے میک لارن کو ایک بڑے پیکیج کے ساتھ دیکھا اور وہ لگتا ہے آگے بڑھ گیا ہے۔”
اپ گریڈ کی کارکردگی کا فائدہ اس بات پر بھی منحصر ہے کہ ڈرائیورز پیشکش پر اضافی کمی کو تیز رفتار وقت میں تبدیل کر سکتے ہیں۔ مرسڈیز اب بھی ٹریک سیشن سے ٹریک سیشن تک اپنی کار کے توازن کے ساتھ جدوجہد کر رہی ہے (اور بعض اوقات کونے سے کونے تک) اور شوولن نے کہا کہ اس مسئلے کو حل کرنا اس سیزن میں حقیقی دنیا کی کارکردگی کو غیر مقفل کرنے کی کلید ہوگی۔
انہوں نے مزید کہا کہ “ہینڈلنگ کے مسائل جن سے ڈرائیوروں کو لڑنا پڑ رہا ہے وہ واقعی اس تمام کارکردگی کو ایک سیدھے قدم کے طور پر دیکھنا مشکل بنا رہا ہے۔” “ہم جو تلاش کرتے ہیں وہ یہ ہے کہ سیشن سے سیشن تک کار بالکل مختلف طریقے سے برتاؤ کر سکتی ہے اور جب تک کہ ہم اس کے اوپر نہیں پہنچ جاتے، ہم ہمیشہ اس فائدے کو ختم کرنے جا رہے ہیں جو ہم اس قسم کی اپ ڈیٹس سے حاصل کر سکتے ہیں۔
“لیکن پچھلی چند ریسوں کے بعد، ہمیں اب اس بات کا بہت واضح خیال مل گیا ہے کہ گاڑی کو ڈرائیوروں کے لیے کچھ زیادہ آسانی سے سنبھالنے کے لیے ہمیں کیا کرنے کی ضرورت ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ یہ وہیں جاتی ہے جہاں وہ جانا چاہتے ہیں۔ ان اہم کوالیفائنگ لیپس پر۔
“اور ہمارے پاس بہت اچھی قسم کی اپ ڈیٹس بھی ہیں جو اگلی تین یا چار ریسوں میں آئیں گی۔ بہت زیادہ محنت ہو رہی ہے، لیکن امید ہے کہ ہم جلد ہی اس کا پھل دیکھنا شروع کر دیں گے۔”
فیراری کے پاس پہلے سے ہی زیادہ مستحکم پلیٹ فارم ہے جس پر تعمیر کیا جا سکتا ہے اور اس کے ڈرائیوروں نے امولا میں اگلے راؤنڈ میں کار میں آنے والے بڑے اپ گریڈ کے بارے میں کئی اشارے چھوڑے ہیں۔ ٹیم کے پرنسپل Fred Vasseur نے میامی میں بات کرتے ہوئے نئے حصوں کی اہمیت کو کم کیا، لیکن Verstappen کے پیچھے میدان بہت قریب سے مماثل ہونے کے ساتھ، وہ پر امید ہیں کہ چھوٹے سے چھوٹے فائدہ کا بھی نتائج پر واضح اثر پڑے گا۔
انہوں نے کہا کہ جب ہم کچھ لا رہے ہوتے ہیں تو یہ کبھی میگا اپ گریڈ نہیں ہوتا۔ “لیکن یہ بھی سچ ہے کہ کوالیفائنگ میں، اگر آپ کے پاس چار یا پانچ ٹیمیں ہیں جو ایک سیکنڈ کے دسویں حصے پر محیط ہیں، تو یہ ہفتے کے آخر میں گیم چینجر ہے۔
“نتیجے کا ایک بڑا حصہ ہم ڈرائیوروں کے ساتھ کیا کر رہے ہیں، کار کے سیٹ اپ اور ٹائروں کے انتظام سے بھی آرہا ہے، اس لیے ہم صرف ترقی اور اپ گریڈ کے بارے میں نہیں سوچتے، یہ کام بھی ہے جو ہم کر رہے ہیں۔ ٹریک پر کر رہے ہیں۔”
Vasseur نے اپ گریڈ کے وقت کو بھی کم کیا، جو اٹلی میں فیراری کی دو گھریلو ریسوں میں پہلے نمبر پر آتا ہے۔
“جب آپ ترقی کر رہے ہیں، یہ نہیں ہے کہ ہم امولا میں کچھ لانا چاہتے ہیں کیونکہ یہ امولا میں ہے، ہم ترقی کو آگے بڑھا رہے ہیں اور جب یہ تیار ہے تو ہم پرزے تیار کر رہے ہیں۔
“حقیقت یہ ہے کہ امولا عنصر کے قریب ہے کچھ لانے میں بھی مدد کر رہا ہے، کیونکہ ہم تھوڑی دیر بعد پرزے جاری کر سکتے ہیں، لیکن اس کا اٹلی میں ہونے سے کوئی لینا دینا نہیں تھا۔ ایک بار پھر، ہمیں یہ توقع کرنے کی ضرورت نہیں ہے کہ ایسا ہو گا۔ گیم چینجر بنیں، لیکن چونکہ یہ بہت تنگ ہے یہ خوش آئند کارکردگی لا سکتا ہے۔”
ریڈ بُل کے حریفوں میں سے کوئی بھی اپنے آپ سے مذاق نہیں کر رہا ہے کہ ایک ہی اپ گریڈ عالمی چیمپئنز کا فرق ختم کر دے گا اور وہ پوری طرح سے واقف ہیں کہ RB20 کی اپنی ترقی اسے ایک متحرک ہدف بناتی ہے۔ لیکن کارکردگی سے ہٹ کر اور معمولی فوائد حاصل کرنے سے، امید یہ ہے کہ جب میامی جیسے مواقع آتے ہیں تو وہ مشکلات کے خلاف فتوحات کا باعث بن سکتے ہیں۔
“ریڈ بل ابھی بھی آگے ہے اور میرے لیے میکس سیفٹی کار کے بغیر میامی میں جیت سکتا تھا،” ویسور نے کہا۔ “میں اس پر کوئی پختہ نتیجہ اخذ نہیں کرنا چاہتا، لیکن انہوں نے پول پوزیشن حاصل کی اور انہیں اب بھی ایک چھوٹا سا فائدہ ہے۔
“کیا سچ ہے کہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں، جب ہم ایک اچھا کام کرتے ہیں اور ہم سب کچھ ایک ساتھ رکھنے کے قابل ہوتے ہیں، ہم وہاں ہوتے ہیں۔ ہم ان پر تھوڑا سا دباؤ ڈال رہے ہیں، انہیں تھوڑا زیادہ جارحانہ ہونا پڑے گا۔ حکمت عملی کے ساتھ اور وہ اب پچھلے سال کے کمفرٹ زون میں نہیں ہیں جب اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ اگر وہ گود دو کے بعد سامنے ہوں تو کیا ہوتا ہے۔
“مجھے لگتا ہے کہ یہ ریس کے انتظام میں ایک گیم چینجر ہے، اور یہ ہمارے لیے ایک موقع ہے کیونکہ اگر ہم ایک اور چھوٹا قدم اٹھا رہے ہیں، تو مجھے لگتا ہے کہ ہم واقعی ہر ہفتے کے آخر میں ان کے ساتھ لڑنے کی پوزیشن میں ہوں گے۔”