نیکو ڈی پاسکول فوٹوگرافی | لمحہ | گیٹی امیجز
نام نہاد منسلک کاریں، انٹرنیٹ تک رسائی سے لیس گاڑیاں، معمول بن رہی ہیں، اور ان کا پھیلاؤ صارفین کے ڈیٹا پرائیویسی کے حامیوں کے لیے خطرے کی گھنٹی بجا رہا ہے۔
کاؤنٹرپوائنٹ ٹیکنالوجی مارکیٹ ریسرچ کے مطابق، 2030 تک، فروخت ہونے والی 95 فیصد سے زیادہ مسافر کاروں میں ایمبیڈڈ کنیکٹیویٹی ہونے کا امکان ہے۔ یہ کار مینوفیکچررز کو حفاظت اور حفاظت، پیشن گوئی کی دیکھ بھال اور پیش گوئی سے متعلق افعال پیش کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ لیکن یہ کمپنیوں کے لیے ڈرائیونگ کی عادات اور دیگر ذاتی معلومات سے متعلق ڈیٹا اکٹھا کرنے، شیئر کرنے یا فروخت کرنے کا دروازہ بھی کھولتا ہے جسے لوگ شاید شیئر نہیں کرنا چاہتے۔
کاؤنٹرپوائنٹ کے سینئر تجزیہ کار پرو شرما کے مطابق، زیادہ تر کار مینوفیکچررز غیر ضروری ڈیٹا شیئرنگ سے آپٹ آؤٹ کرنے کے اختیارات فراہم کرتے ہیں، لیکن بہت سی دوسری صارف ٹیکنالوجیز کی طرح جہاں ڈیٹا کی فروخت سے پیسہ کمانا ہوتا ہے، یہ ترتیبات اکثر مینو میں دفن ہوجاتی ہیں۔ 2021 کی ایک McKinsey رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ کار ڈیٹا منیٹائزیشن کے لیے استعمال کے مختلف کیسز 2030 تک صنعت کے کھلاڑیوں کے لیے $250 بلین سے $400 بلین سالانہ ریونیو فراہم کر سکتے ہیں۔
اس بات کا یقین کرنے کے لیے، حفاظت اور فعالیت کے مقاصد کے لیے ڈرائیور اور کار کا ڈیٹا اکٹھا کرنے کی درست وجوہات ہو سکتی ہیں، اور کچھ ضروری خدمات، جیسے ہنگامی اور سیکیورٹی سے متعلق ڈیٹا شیئرنگ، سے آپٹ آؤٹ کرنا مشکل یا ناممکن ہو سکتا ہے۔ عالمی ٹیکنالوجی انٹیلی جنس فرم ABI کے سمارٹ موبلٹی اور آٹوموٹیو ریسرچ ڈائریکٹر جیمز ہوڈسن نے کہا کہ پیش گوئی کی دیکھ بھال زیادہ ڈیٹا شیئرنگ کی وجوہات میں سے ایک ہے، جس سے مینوفیکچررز کو اس بات کا تعین کرنے کی اجازت ملتی ہے کہ اس کے بیڑے میں استعمال ہونے والا حصہ واپس بلانے کے لیے توقع سے جلد ناکام ہو رہا ہے۔ تحقیق۔
لیکن پرائیویسی کے خدشات بڑھ رہے ہیں کیونکہ کار کمپنیوں کی جانب سے ڈرائیور کا ڈیٹا بیمہ کنندگان کے ساتھ شیئر کرنے کے بارے میں رپورٹس پھیل رہی ہیں، اور کار کمپنیاں خود بیمہ کے کاروبار میں شامل ہو رہی ہیں۔ ایک یہ کہ ڈرائیونگ کی عادات اور کار کے استعمال کی تفصیلات ڈیٹا جمع کرنے والوں کو دی جا سکتی ہیں اور شرح کے فیصلوں کے لیے انشورنس کیریئرز کے ساتھ شیئر کی جا سکتی ہیں۔ اسے استعمال پر مبنی انشورنس کے نئے ماڈل کے ساتھ الجھن میں ڈالنے کی ضرورت نہیں ہے، جو کمپنیوں کی طرف سے پروگریسو سے لے کر روٹ تک پیش کی جاتی ہے، جو ڈرائیوروں کو کم شرحیں حاصل کرنے کی صلاحیت فراہم کرتی ہے اگر وہ خاص طور پر بیمہ کنندگان کو گاڑیوں میں ایسے آلات نصب کرنے کی اجازت دیتے ہیں جو ان کے رویے کو ٹریک کرتے ہیں۔
ایک تشویش یہ بھی ہے کہ حساس ذاتی معلومات کا اشتراک کیا جائے گا یا اشتہاری کمپنیوں کو فروخت کیا جائے گا، یا نادانستہ طور پر اس طرح سے لیک کر دیا جائے گا کہ برے اداکار اسے استعمال کر سکیں۔
موزیلا فاؤنڈیشن کے پرائیویسی ریسرچر جین کیلٹرائیڈر نے کہا کہ “ذاتی اور کار کی معلومات کی مقدار جو کار کمپنیاں جمع کرتی، شیئر کرتی اور کبھی کبھی بیچتی ہیں، کسی کو پوائنٹ A سے پوائنٹ B تک محفوظ طریقے سے پہنچانے کے لیے ضروری نہیں ہے۔ . موزیلا کی ستمبر کی ایک رپورٹ نے 25 بڑے کار برانڈز کو صارفین کی رازداری کے لیے ناکامی کے نشانات دیے۔ رپورٹ کی سرخی تھی: “یہ آفیشل ہے: کاریں سب سے خراب پروڈکٹ کیٹیگری ہیں جن کا ہم نے رازداری کے لیے جائزہ لیا ہے۔”
بہت سے صارفین صرف یہ نہیں جانتے کہ ان کا ڈیٹا کس طرح استعمال کیا جا رہا ہے، یا یہ کہ یہ بالکل استعمال ہو رہا ہے۔ امریکہ میں 2,000 سے زیادہ کار مالکان اور کرایہ داروں کے سیلز فورس کے سروے سے پتا چلا ہے کہ چند ڈرائیور اس بات کو سمجھتے ہیں کہ منسلک کار کی تعریف اور کیا ڈیٹا اکٹھا کیا جا رہا ہے۔ اور جب کہ ڈرائیور منسلک کار کے فوائد کے لیے ذاتی ڈیٹا کی تجارت کرنے پر راضی ہو سکتے ہیں – جیسے ایڈوانس پرسنلائزیشن اور سستی بیمہ – یہ نہ جاننا کہ ڈیٹا کا استعمال کیسے کیا جا رہا ہے، صنعت کے پیشہ ور افراد نے کہا کہ صارفین کو خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔
ان صارفین کے لیے کوئی آسان جواب نہیں ہے جو وہیل کے پیچھے اپنی ڈیٹا پرائیویسی کو مضبوط کرنا چاہتے ہیں۔ ایک آپشن، جو تیزی سے کم عملی ہوتا جا رہا ہے، ایک پرانی کار خریدنا ہے جو آپ کا ڈیٹا اکٹھا نہیں کر سکتی۔
دوسرا آپشن یہ ہے کہ آپ خریدنے سے پہلے کار ساز کے رازداری کے تحفظات کی تحقیق کریں۔ یہ معلومات اکثر کار ساز کی ویب سائٹ پر یا کمپنی کا نام، رازداری اور منسلک کار جیسے کلیدی الفاظ کا استعمال کرتے ہوئے آن لائن تلاش کر کے حاصل کی جا سکتی ہیں۔ کئی کمپنیاں، مثال کے طور پر، اپنی رازداری کی پالیسیوں میں کہتی ہیں کہ وہ کسٹمر کا ڈیٹا فروخت نہیں کرتی ہیں، لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ اسے تیسرے فریق کے ساتھ شیئر نہیں کر رہی ہیں۔ کیلٹرائیڈر نے کہا کہ مزید کیا ہے، ریاست کے رازداری کے قوانین جیسے عوامل پر منحصر ہے، فروخت کی تعریف کو اہم بنایا جا سکتا ہے۔
فورڈ، ہنڈائی، نسان اور بی ایم ڈبلیو کیا کہتے ہیں۔
اپنی گاڑی کے لیے کار ساز کی ایپ ڈاؤن لوڈ کرنے یا اس سے منسلک خدمات کے مفت ٹرائل کے لیے سائن اپ کرنے سے پہلے، یہ دیکھیں کہ آپٹ آؤٹ کرنے کے لیے آپ کے کیا اختیارات ہیں۔ مثال کے طور پر، فورڈ نے کہا کہ یہ صارفین کو گاڑی کے منسلک ڈیٹا کے کسی بھی اشتراک کے حوالے سے انتخاب فراہم کرتا ہے۔ Hyundai نے کہا کہ وہ مالکان اور کرایہ داروں کو اس انتخاب کی اجازت دیتا ہے کہ آیا گاڑی کے استعمال کے دوران کسی بھی وقت شرائط و ضوابط کو قبول کرکے اس کی منسلک خدمات میں اندراج کرنا ہے۔ نسان نے یہ بھی کہا کہ یہ صارفین کو ڈیٹا اکٹھا کرنے سے آپٹ آؤٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے حصے کے لیے، BMW نے ستمبر کی ایک ریلیز میں کہا کہ یہ “گاڑیوں کے ڈرائیوروں کو اجازت دیتا ہے کہ وہ اپنی ذاتی معلومات کو جمع کرنے اور اس پر کارروائی کرنے کے حوالے سے دانے دار انتخاب کریں۔ مزید، ہم اپنے صارفین کو ان کے ڈیٹا کو حذف کرنے کی اجازت دیتے ہیں چاہے وہ ان کی ایپس، گاڑیوں یا آن لائن پر ہوں۔”
اگر آپ پہلے ہی ایپ ڈاؤن لوڈ کر چکے ہیں یا منسلک خدمات کے لیے سائن اپ کر چکے ہیں، تو اپنے کار بنانے والے سے پوچھیں کہ آپٹ آؤٹ کرنے کے لیے کون سے اختیارات موجود ہیں۔ مزید برآں، کیلیفورنیا، کولوراڈو اور کنیکٹی کٹ جیسی کچھ ریاستوں میں، صارفین اپنی کار کمپنی کو اس بارے میں درخواستیں جمع کر سکتے ہیں کہ وہ ذاتی معلومات کو کس طرح جمع کر رہے ہیں اور وہ اسے کس طرح شیئر کر رہے ہیں، کوبن زیوفیل-کیگن، مینیجنگ ڈائریکٹر برائے DC انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف پرائیویسی نے کہا۔ پیشہ ور افراد۔ انہوں نے مزید کہا کہ مٹھی بھر ریاستیں صارفین کو اپنی ذاتی معلومات فروخت کرنے سے آپٹ آؤٹ کرنے کی اجازت دیتی ہیں اور مزید اس سمت میں آگے بڑھ رہے ہیں۔
بس اس بات کو ذہن میں رکھیں کہ آپ زیادہ رازداری کے تحفظات کے بدلے میں کیا ترک کر رہے ہیں۔ SBD آٹوموٹیو کے ایک کنسلٹنگ مینیجر، مو البدور نے کہا، ڈیٹا شیئرنگ سے آپٹ آؤٹ کرنا تجارت کے ساتھ آتا ہے، کیونکہ اس میں اکثر مفید یا مطلوبہ خصوصیات کو غیر فعال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان خصوصیات میں نیویگیشن، ریموٹ انلاک اور سروس سے متعلق اپ ڈیٹس حاصل کرنے کی صلاحیت شامل ہو سکتی ہے۔
Caltrider نے کہا کہ صارفین کو اپنی پرائیویسی سیٹنگز کا وقتاً فوقتاً جائزہ لینا چاہیے۔
حکومت کار کی رازداری کے ضوابط کو دیکھ رہی ہے۔
کار سازوں کے ڈیٹا شیئرنگ کے طریقوں کو سمجھنے اور رازداری کی ممکنہ خلاف ورزیوں پر راج کرنے کے لیے مختلف ریگولیٹری کوششیں جاری ہیں۔ اپنے حصے کے لیے، کیلیفورنیا پرائیویسی پروٹیکشن ایجنسی کے نفاذ ڈویژن نے جولائی 2023 کی بورڈ میٹنگ کے دوران منسلک گاڑیوں کی صنعت کے جائزے کا اعلان کیا۔ ایک ترجمان نے مزید تبصرہ کرنے سے انکار کرتے ہوئے کہا کہ یہ جائزہ جاری ہے۔
کار سازوں کے ڈیٹا شیئرنگ کے طریقے وفاقی کارروائی کے لیے بھی چارہ بن سکتے ہیں۔ Zweifel-Keegan نے کہا کہ فیڈرل ٹریڈ کمیشن کے نفاذ سے بچنے کے لیے ضروری نہیں کہ ڈیٹا کے طریقوں کا بنیادی انکشاف کافی ہو۔
مسئلہ وسیع تر توجہ حاصل کر رہا ہے۔ سینیٹر ایڈورڈ جے مارکی (D-Mass.)، جو سینیٹ کی کامرس، سائنس، اور ٹرانسپورٹیشن کمیٹی کے ایک رکن ہیں، نے دسمبر میں 14 کار مینوفیکچررز کو خطوط بھیجے جس میں ان پر زور دیا گیا کہ وہ اپنی گاڑیوں میں پرائیویسی کے مضبوط تحفظات کو نافذ کریں۔
“آج کاریں پہیوں پر سمارٹ فونز ہیں،” انہوں نے ایک ای میل میں لکھا۔ “ہم گاڑیاں بنانے والوں کی منافع کمانے کی خواہشات کو صارفین کی پرائیویسی کے تحفظ کی ضرورت کو ختم کرنے کی اجازت نہیں دے سکتے، یہی وجہ ہے کہ میں نے 14 کمپنیوں سے ان کے ڈیٹا کے طریقوں اور ان کی گاڑیوں میں پرائیویسی کے تحفظات کے بارے میں جوابات طلب کیے ہیں۔ سیلف ریگولیشن ناکام ہو گیا ہے۔ وفاقی حکومت کو چاہیے صارفین کے رازداری کے حق کے تحفظ کی جنگ میں ایک رہنما،” مارکی نے کہا۔
ایرک گولڈمین، ایسوسی ایٹ ڈین فار ریسرچ اور سانتا کلارا یونیورسٹی سکول آف لاء کے پروفیسر، نے ایک ای میل میں لکھا کہ “ہمیں ایک جامع وفاقی صارف پرائیویسی بل کی اشد ضرورت ہے جو اس صورت حال کو حل کرے اور ریاستی قوانین کی سرکوبی کو روکے۔”
ہوڈسن نے کہا کہ شاید آٹومیکرز اور صارفین کے لیے بہترین صورت حال یہ ہے کہ بڑھتی ہوئی توجہ زیادہ کار کمپنیوں کو ڈیٹا پرائیویسی کے سخت طریقوں کو مارکیٹنگ کے آلے کے طور پر استعمال کرنے پر مجبور کرتی ہے، جیسا کہ ایپل اپنے حریفوں سے مختلف ہے۔ انہوں نے کہا کہ یہ آج کا معاملہ نہیں ہے، لیکن کسی موقع پر مینوفیکچررز اس خیال پر مقابلہ کر سکتے ہیں کہ صارفین آسانی سے مخصوص ڈیٹا کو بند کر سکتے ہیں۔