میں جاپانی کاروں کا بالعموم اور مزدا کا خاص طور پر بڑا پرستار ہوں۔ ہیروشیما میں قائم کار ساز کمپنی مختلف طریقے سے کام کرتی ہے، جو یکسانیت کے دور میں اسے نمایاں کرتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ میں Mazda MX-30 R-EV کو آزمانے کے لیے پرجوش تھا، جو کہ آل الیکٹرک MX-30 کی طرح ہے، لیکن ایک اضافی روٹری انجن کے ساتھ آتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر ایک EV ہے لیکن جب آپ کی بیٹری ختم ہو جاتی ہے تو گیس سے چلنے والا انجن شروع ہو جاتا ہے، جس سے کار کی رینج کو بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔
Hyundai Ioniq 5 N بہترین الیکٹرک کار ہے جو میں نے اس سال چلائی ہے۔
Hyundai کی تازہ ترین ایک الیکٹرک کار تیار کرنے کی مکمل طور پر قائل کوشش ہے جو گیس سے چلنے والے ماڈل کی طرح چلتی ہے۔
مزید برآں، Mazda MX-30 R-EV ایک کمپیکٹ کراس اوور طرز کی SUV ہے۔ ایک بار پھر، چونکہ مزدا مختلف طریقے سے کام کرتا ہے، اس لیے اسے غیر معمولی دروازوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے یہ بچوں کے ساتھ کسی کے لیے بھی کم موزوں ہے۔ وہ جس بھی سائز کے ہوتے ہیں اس کے لئے جاتا ہے۔ میں صفحہ کے نیچے کی وجہ تک پہنچ جاؤں گا۔
اس کے علاوہ، MX-30 R-EV ایک بہترین نظر آنے والی کار ہے۔ اس سے بھی بہتر یہ ہے کہ جس طرح سے اسے ایک ساتھ رکھا گیا ہے، ایک تعمیراتی معیار کے ساتھ جو محسوس ہوتا ہے جیسا کہ آپ ہونڈا کے اندر بیٹھنے پر حاصل کرتے ہیں۔ مزدا نے اپنے انٹیریئر ٹرم پائل میں بھی دلچسپ مواد کی ایک فہرست شامل کی ہے، جو اس کار کو مزید دلچسپ بناتی ہے۔
Mazda MX-30 R-EV
مزدا MX-30 R-EV تھوڑا سا کیوریو ہے، اس کے نرالا ڈیزائن اور بلٹ ان بیٹری کو پورا کرنے کے لیے ایک چھوٹے انجن کے اضافے کی بدولت۔ اگرچہ PHEV کا خیال کاغذ پر اچھی طرح کام کرتا ہے، MX-30 R-EV عملی یا کشادہ نہیں ہے۔ گاڑی چلانا اور اچھی طرح سے ہینڈل کرنا بہت اچھا ہے، لیکن یہ ان لوگوں کے لیے بہترین ہے جو اپنا زیادہ تر وقت شہر میں اور اس کے آس پاس گزارتے ہیں۔ . لمبے رن کے نتیجے میں کم متاثر کن معیشت ہوتی ہے جس میں گاڑی کافی مخصوص اپیل کے ساتھ رہ جاتی ہے۔
- بہترین تعمیراتی معیار بھر میں
- پلگ ان سیٹ اپ سے مہذب رینج
- ایک علاج چلاتا ہے اور یہ آرام دہ بھی ہے۔
- لمبی دوری کے ڈرائیوروں کے لیے کوئی معنی نہیں رکھتا
- پیٹھ میں حاصل کرنے کے لئے پریشان اور تنگ بھی
- ٹرنک میں بھی زیادہ ذخیرہ نہیں ہے۔
قیمت، چشمی، اور دستیابی
Mazda MX-30 R-EV کی قیمت پرائم لائن ٹرم کے لیے تقریباً £31,250 سے شروع ہوتی ہے جبکہ میرے Exclusive Line trim ویرینٹ کی قیمت £33,150 ہے۔ تین ٹرم لائن اپ ماکوٹو ایڈیشن کے ساتھ سب سے اوپر ہے، جس کی قیمت £35,550 ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ گاڑی قیمت کے لحاظ سے دوسرے پلگ ان ماڈلز سے مقابلہ کرتی ہے، جب تک کہ آپ اس کے پیش کردہ سمجھوتوں کے ساتھ رہ سکتے ہیں۔ اگرچہ MX-30 R-EV امریکہ میں دستیاب نہیں ہے، تمام الیکٹرک ماڈل کینیڈا میں تقریباً $42,000 سے شروع ہونے والی قیمتوں کے ساتھ فروخت ہوتا رہتا ہے۔
Mazda MX-30 R-EV
- انجن
- لیتھیم آئن بیٹری سے چلنے والی گیس اور الیکٹرک موٹر
- ڈرائیو لے آؤٹ
- دو پہیوں والی ڈرائیو
- ہارس پاور
- 125 کلو واٹ / 170 ایچ پی
- 0-60 میل فی گھنٹہ
- 9.1 سیکنڈ
- ٹارک
- 260 این ایم
- تیز رفتار
- 87 میل فی گھنٹہ
یہ اسٹارٹ اپ ای وی چارجنگ کو اتنا ہی آسان بنا رہا ہے جتنا کہ لیمپ پوسٹ تلاش کرنا
وولٹ پوسٹ اسٹریٹ لیمپ پوسٹس کو چارجرز میں تبدیل کرکے ای وی کی ملکیت کو آسان بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔
ڈیزائن، سٹائل، اور تعمیر
مخصوص اسٹائل ٹچ
میں Mazda MX-30 R-EV کے دکھنے اور محسوس کرنے کے طریقے سے متاثر ہوا ہوں۔ اگرچہ باہر کا حصہ انقلابی نہیں ہے، لیکن جس طرح سے مزدا نے ڈیزائن کو عملی جامہ پہنایا ہے وہ کار کو کافی کشش دیتا ہے۔ مثال کے طور پر سامنے اور پیچھے کی ہیڈلائٹس بہترین لگتی ہیں جب کہ باڈی لائن ہموار، کم سے کم اور اچھے اثر کے لیے کام کرتی ہے۔
جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا، Mazda MX-30 R-EV کی سب سے نمایاں خصوصیات میں سے ایک اس کے دروازے ہیں۔ سامنے والے تقریباً 90 ڈگری تک کھلتے ہیں اور اگر آپ ڈرائیور یا فرنٹ سیٹ کے مسافر ہیں تو آسان رسائی فراہم کرتے ہیں۔ دریں اثنا، پچھلے دروازے سامنے کی طرح 'خودکش' طرز کے کھلتے ہیں۔ وہ سامنے والے سے تقریباً آدھے سائز کے ہیں اور پریشان کن طور پر، آزادانہ طور پر نہیں کھولے جا سکتے۔
اس کا مطلب یہ تھا کہ اگر میں پیچھے کوئی چیز ڈالنا چاہتا ہوں تو مجھے پہلے سامنے والے دروازے کھولنے ہوں گے، پھر پیچھے کے دروازے کھولنے کے لیے کنڈی کو کھینچنا ہوگا۔ پچھلی نشستوں پر جانا بھی مثالی سے کم نہیں ہے، سامنے والی سیٹ کو آگے کی طرف لے جانے کی ضرورت ہے اور اس کے باوجود، میں نے محسوس کیا کہ آرام سے بیٹھنے کے لیے تھوڑی سی مہارت تھی۔
پیچھے کی کھڑکیاں چھوٹی ہیں اور انہیں بھی نہیں کھولا جا سکتا، اس لیے آپ کے سائز سے کوئی فرق نہیں پڑتا، پیچھے بیٹھنا بارڈر لائن کلاسٹروفوبک محسوس ہوتا ہے۔
پیچھے کی کھڑکیاں چھوٹی ہیں اور انہیں بھی نہیں کھولا جا سکتا، اس لیے آپ کے سائز سے کوئی فرق نہیں پڑتا، پیچھے بیٹھنا بارڈر لائن کلاسٹروفوبک محسوس ہوتا ہے۔ MX-30 R-EV چھوٹے بچوں والے کسی کے لیے نہیں ہے۔ تاہم، اگر آپ اسے اپنے لیے یا کسی جوڑے کے حصے کے طور پر خرید رہے ہیں، تو آپ ایک دعوت کے لیے تیار ہیں۔
اس سے بھی آگے پیچھے، ٹرنک میں جگہ بالکل بڑی نہیں ہے، اگر آپ نے پچھلی سیٹیں اوپر کر لیں تو 350 لیٹر (تقریباً 12.4 کیوبک فٹ)، یا اگر آپ انہیں نیچے رکھیں تو 1155 لیٹر (صرف 60 کیوبک فٹ سے کم) . وہ 60/40 سٹائل کے انتظامات میں بھی تقسیم ہوتے ہیں، مطلب یہ ہے کہ اگر صرف ایک طرف استعمال کرنے کی ضرورت ہو تو کوئی بھی پیچھے بیٹھ سکتا ہے۔
Apple Podcasts اب Tesla گاڑیوں میں دستیاب ہے۔
ایک اوور دی ایئر اپ ڈیٹ نے بہت سی Tesla گاڑیوں میں Apple Podcasts ایپ کو شامل کر دیا ہے۔ یہاں آپ کو جاننے کی ضرورت ہے۔
ایک تازگی والا داخلہ
پریمیم شکل و صورت
اندرونی حصہ شاندار ہے، جس میں کارک، ڈینم طرز کی سیٹ کورنگ اور دروازے کے کارڈز کے لیے ری سائیکل شدہ ریشوں کا صاف ستھرا استعمال ہے۔ ہر چیز اچھی طرح سے بنی ہوئی محسوس ہوتی ہے، اور مجموعی اثر متاثر کن ہے۔
ابتدائی طور پر، مجھے MX-30 R-EV کی ڈرائیونگ پوزیشن کے بارے میں یقین نہیں تھا، لیکن اس میں کافی حد تک ایڈجسٹمنٹ دستیاب ہے۔ سامنے، کاک پٹ کا علاقہ ہلکا، روشن اور کافی وسیع ہے، حالانکہ جب یہ عقب میں آتا ہے تو یہ بدل جاتا ہے۔ وہاں واپس، یہ اداس ہے، بنیادی طور پر جسم کی شکل کے منسلک ڈیزائن، چھوٹی سائیڈ ونڈوز اور گہرے ہیڈ لائنر کی وجہ سے۔ تاہم، مواد کے لحاظ سے، پیچھے کاک پٹ سامنے والے حصے کی طرح اچھی طرح سے کام کیا گیا ہے اور مجموعی طور پر، MX-30 R-EV کی تکمیل اس کے بہترین پہلوؤں میں سے ایک ہے۔
Tesla Robotaxi: ہم کیا جانتے ہیں۔
ٹیسلا کے روبوٹیکسی پروجیکٹ کی نقاب کشائی 8/8/24 کو کی جائے گی۔ اس دوران، یہاں وہ سب کچھ ہے جو ہم پروجیکٹ کے بارے میں جانتے ہیں۔
ٹیکنالوجی کی خرابی۔
سادہ مگر پر اثر
میں MX-30 R-EV کے اندر ٹیک کی مقدار سے مغلوب نہیں تھا۔ سنٹرل ڈیش ایریا کے اوپر ایک پتلی لینڈ اسکیپ پر مبنی اسکرین ہے جو توقع سے بہتر کام کرتی ہے۔ اس میں سے زیادہ تر اس وجہ سے ہے کہ آپ سینٹر کنسول پر واقع گھومنے والی ڈائل کا استعمال کرکے اسے کنٹرول کرسکتے ہیں۔ یہ آسان ہے، اور اچھی طرح سے کام کرتا ہے، جس سے آپ روزمرہ کے اختیارات جیسے کہ نیویگیشن، کنیکٹیویٹی اور دیگر متفرق ترتیبات کو آسانی سے چن سکتے ہیں۔
میں اصل میں اسے ٹچ اسکرین رکھنے پر ترجیح دیتا ہوں۔ سینٹر کنسول کے اوپر، مزید نیچے ٹچ اسکرین کلائمیٹ کنٹرول اسکرین ہے۔ یہ استعمال کرنا آسان ہے، یہاں تک کہ جب آپ چلتے پھرتے ہوں۔ مجھے اسٹیئرنگ وہیل کے سامنے جڑواں اینالاگ ڈائل بھی پسند تھے، جو ڈیجیٹل ڈیش ڈسپلے کے لیے سینڈوچ کی طرح کام کرتے ہیں۔ اگر یہ سب تھوڑا سا بنیادی لگتا ہے، تو یہ ہے، لیکن اسی وجہ سے مجھے لگتا ہے کہ یہ کام کرتا ہے۔
امریکی سڑکوں کے لیے بہترین الیکٹرک کاریں۔
یہ بہترین ای وی ہیں جو آپ ابھی خرید سکتے ہیں۔
بیٹری، رینج اور کارکردگی
بہتر ہو سکتا ہے۔
فیول اکانومی کا اوسط صرف 31 میل فی گیلن ہے، جو کہ اس کار کے سائز کو دیکھتے ہوئے، بہت اچھا نہیں ہے۔ چیزوں کا تمام الیکٹرک پہلو بھی اسی طرح غیر متاثر کن ہے، اوسطاً 3.3kWh فی میل کے ساتھ، تقریباً 30 یا 40 میل کی حد کے لیے اچھا ہے۔ برا نہیں، لیکن شاندار بھی نہیں۔ مجموعی طور پر، پھر، میں MX-30 R-EV سے صرف 200 میل یا اس سے زیادہ کا فاصلہ حاصل کر سکا، جو اسے شہر کے آس پاس کے استعمال اور کم مقامی رنز کے لیے ٹھیک بناتا ہے۔
بہر حال، MX-30 R-EV اپنی 35kWh بیٹری کے ساتھ اپنے آل الیکٹرک بہن بھائی سے زیادہ معنی خیز ہے جو بہترین طور پر، محض 120 میل یا اس سے زیادہ رینج پیش کرتی ہے۔ اس کار کی بیٹری اس کے سائز کے تقریباً نصف ہے، لیکن اس کے بجائے آپ کو گیس سے چلنے والے انجن کا فائدہ ملا ہے۔ تاہم، یہ سب کچھ بیٹری کو دوبارہ بھرنا ہے، جو ایکشن میں ہونے پر کافی بلند آواز والے 'ریفریجریٹر طرز' کے ساتھ آتا ہے۔
اگر آپ اس آڈیو پس منظر سے لطف اندوز ہوتے ہیں، تو میں نے محسوس کیا کہ میں اسے چارج موڈ کو منتخب کرکے مانگ کے مطابق حاصل کرسکتا ہوں، جس کے تحت آپ سڑک پر آتے ہی چھوٹا انجن بیٹری کو بھر دیتا ہے۔ سینٹر کنسول پر سوئچ ایبل لیور کے ذریعے نارمل یا ای وی موڈز تک رسائی حاصل کی جاتی ہے اور مجھے روزمرہ کے استعمال کے دوران نارمل کو جانے کا راستہ معلوم ہوا۔
ای وی کا مالک ہونا آسان ہونا چاہئے، لیکن گیس کاروں کے ارد گرد ہینگ اپ ہر چیز کو مزید پیچیدہ بنا رہے ہیں۔
EVs کو گیس کاروں سے مختلف طریقے سے سوچنا چارجنگ کو آسان، قیمتیں سستا، اور انفراسٹرکچر کو زیادہ دوستانہ بنا سکتا ہے۔
میں CCS کنیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے بیٹری کو 36kW تک چارج کر سکتا ہوں، جس کا مطلب ہے کہ میں تقریباً 25 منٹ میں 20% سے 80% تک بیٹری حاصل کر سکتا ہوں۔ اس نے کہا، یہ ایک ایسی کار ہے جو گھر کے چارجر والے لوگوں کے لیے تیار کی گئی ہے جہاں راتوں رات پلگ ان کرنا زیادہ معنی خیز ہے جہاں 7kW سپلائی سے ایک ہی چارج ڈرائنگ میں تقریباً ڈیڑھ گھنٹے لگتے ہیں۔ اس نقطہ نظر کو استعمال کرتے ہوئے، مجھے MX-30 R-EV کو مکمل طور پر ایندھن بھرنے کی ضرورت نہیں تھی جب تک کہ میں نے اسے جانچ کے لیے رکھا تھا۔
MX-30 R-EV کوئی تیز کار نہیں ہے۔ 9.1 سیکنڈ کے 0-60 میل فی گھنٹہ کے وقت کے ساتھ، اگر آپ سامنے والی کار کو اوور ٹیک کرنے کی کوشش کرتے ہیں تو پکڑا جانا آسان ہے۔ ایکسلریٹر کو فرش کرنا اور معلوم کرنا کافی آسان ہے کہ کار توقع سے جلد ختم ہو گئی ہے۔ اگرچہ اسے آسانی سے لیں، اور MX-30 R-EV اپنی سنگل اسپیڈ ٹرانسمیشن کی بدولت گاڑی چلانے کے لیے ایک خوبصورت کار ہے، جو کہ ہنگامے سے پاک ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کرتی ہے جو آرام دہ، زیادہ تر پرسکون اور روزمرہ کے کام کرنے پر بھروسہ کرنے کے قابل ہے۔
کارپلے، اگلی نسل: ایپل کی منصوبہ بندی کیا ہے؟
ایپل کارپلے کی اگلی نسل آ رہی ہے، لیکن آپ کا ہونڈا ڈیش بورڈ ریوین یا ٹیسلا جیسا نظر آنے میں کچھ وقت لگے گا۔
فیصلہ: کیا مزدا MX-30 R-EV قابل ہے؟
میرے اندازے کے مطابق، Mazda MX-30 R-EV کے لیے بہت کچھ ہے، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو گھر کا چارجر رکھتے ہیں۔ یہ ایک قابل انتظام سائز ہے، اگرچہ یہ کچھ لوگوں کے لیے بہت چھوٹا ہو گا، گاڑی چلانا آسان اور مزے دار ہے اور بہت اچھی طرح سے محسوس ہوتا ہے۔ ایک انفوٹینمنٹ سسٹم کے ساتھ کاک پٹ کنٹرولز سے بھی بہت ساری عملییت آرہی ہے جسے آپ فی الحال خرید سکتے ہیں سب سے زیادہ قابل استعمال اور سمجھدار ہونا چاہیے۔
اس کے خلاف، MX-30 R-EV اپنی بھلائی کے لیے بہت نرالا ہو سکتا ہے، جس کی وہ دروازے ایک واضح مثال ہیں۔ مجھے یہ پسند ہے کہ یہ پرانے RX8 ڈیزائن کی تقلید کرتا ہے، لیکن حقیقت میں سیٹ اپ زیادہ عملی نہیں ہے۔ یہ ایک اچھی کار ہے، لیکن میرے خیال میں مجموعی اپیل محدود ہے۔