فارمولا ون ریس کا فیصلہ اس سیزن میں تیزی سے چھوٹے مارجن سے کیا جا رہا ہے۔ سرفہرست چند کاروں کے درمیان کارکردگی اتنی قریب رہی ہے کہ ریس کا فیصلہ کرنے کے لیے واحد عوامل — جیسے ریس کا آغاز، حفاظتی کاریں اور چھوٹی غلطیاں — کافی ہیں۔
F1 کے پچھلے دو سیزن کے برعکس، Max Verstappen مزید 10 سیکنڈ سے زیادہ جیتنے کے لیے اپنے Red Bull کی کارکردگی پر انحصار نہیں کر سکتا۔ فیراری، مرسڈیز اور میک لارن نے کارکردگی کے فرق کو ختم کر دیا ہے، اور موناکو میں گزشتہ تین ریسوں میں، کینیڈا اور اسپین میں بالترتیب تیز ترین کاریں تھیں۔
اس سے یہ سب زیادہ متاثر کن ہے کہ ورسٹاپن نے اس سیزن میں اب بھی گزشتہ چار گرانڈ پری میں سے تین جیتے ہیں، جس میں اتوار کے ہسپانوی گراں پری میں ایک اور محنت سے حاصل کی گئی فتح بھی شامل ہے۔
جب لینڈو نورس سے پوچھا گیا کہ وہ ہو سکتا ہے اسپین میں جیت گیا، اس نے جواب دیا: “نہیں کر سکتا تھا، کرنا چاہیے تھا۔ میں نے ایک بری شروعات کی، اتنا ہی آسان۔ آج کار ناقابل یقین تھی۔ میرے خیال میں ہم یقینی طور پر سب سے تیز تھے۔ میں نے اسے شروع میں ہی کھو دیا تھا۔ “
پچھلی چار ریسوں میں ورسٹاپن کی مستقل مزاجی نے اسے نورس پر اپنی چیمپئن شپ کی برتری کو 69 پوائنٹس تک بڑھاتے ہوئے دیکھا ہے، لیکن اگر آپ میک لارن ڈرائیور کے تمام ہو سکتا ہے انہی واقعات کے لمحات، چیمپئن شپ میں فرق کر سکتے ہیں 21 کے طور پر چھوٹے ہو.
یہ دیکھتے ہوئے کہ حالیہ ریسوں میں میک لارن کتنا مسابقتی رہا ہے، 14 راؤنڈ باقی رہ جانے کے ساتھ نورس کے لیے 21 پوائنٹ کا فرق مکمل طور پر ناقابل تسخیر معلوم ہوگا۔ تاہم، اس کے برعکس، 69 پوائنٹ کا خسارہ، جس میں ورسٹاپن اپنی موجودہ شکل پر گاڑی چلا رہے ہیں، ایسا لگتا ہے کہ یہ تعداد بہت زیادہ ہے جس کو اوور ہال کرنا ہے۔
نورس کے کھوئے ہوئے مواقع کی تفصیلات ذیل میں دی جائیں گی، لیکن اس مرحلے پر یہ بتانا ضروری ہے کہ یہ میک لارن ڈرائیور کی کھوج نہیں ہے۔ جی ہاں، وہ مزید پوائنٹس حاصل کر سکتا تھا، لیکن حقیقت یہ ہے کہ وہ فتوحات کے لیے باقاعدگی سے چیلنج کر رہا ہے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ وہ اور میک لارن پچھلے سال اس پوائنٹ کے بعد سے کتنا آگے آئے ہیں۔
زیادہ منصفانہ طور پر دیکھا جائے تو پچھلی چار ریسیں اس بات کی کہانی رہی ہیں کہ ورسٹاپن کتنا اچھا رہا ہے۔ اس سال راج کرنے والے چیمپیئن کی پرفارمنس میں غلطی کو اٹھانا تقریباً ناممکن ہے۔ اس کی چیمپئن شپ کی برتری اتنی مضبوط نظر آنے کی وجہ یہ ہے کہ کمزوری کے کوئی آثار نہیں ہیں۔
اس لیے اسے غلطیوں کے سلسلے کے طور پر پڑھنے کے بجائے یا Norris کی جانب سے کیا ہو سکتا ہے، اسے اس بات کی یاد دہانی کے طور پر کام کرنا چاہیے کہ ورسٹاپن اپنی ہر آخری تعریف کا مستحق کیوں ہے۔
ایک متبادل حقیقت
ریڈ بل کی کارکردگی کا فائدہ کم ہونے کی پہلی علامت میامی میں نورس کی پہلی F1 فتح کے ساتھ سامنے آئی۔ اگرچہ میک لارن ڈرائیور نے حفاظتی کار کے وقت کی بدولت برتری حاصل کی، لیکن اس کے بعد یہ واضح ہو گیا کہ اسے Verstappen پر حقیقی رفتار کا فائدہ تھا۔
اس میں سے ورسٹاپن کی کار کو کتنا نقصان پہنچا تھا یہ اس وقت کم واضح تھا، لیکن جیسے جیسے اگلی چار ریسیں سامنے آئیں، میک لارن کی پرفارمنس اپ گریڈ کے فوائد زیادہ واضح ہو گئے…
میامی کے بعد ورسٹاپن اور نورس کے درمیان پوائنٹس کا فرق: 53
امولا
ایمیلیا رومگنا گراں پری میں، ورسٹاپن نے لگاتار اپنی نویں پول پوزیشن حاصل کی، لیکن مارجن اس سے نمایاں طور پر چھوٹا تھا جس کے وہ عادی ہو چکے تھے۔ میک لارن کے دو ڈرائیوروں میں سب سے تیز، آسکر پیاسٹری، ریڈ بُل سے صرف 0.074 سیکنڈز کے فاصلے پر تھا، نورس 0.091 سیکنڈ کے ساتھ ورسٹاپن سے تیسرے نمبر پر تھا۔ پیاسٹری بعد میں کوالیفائنگ کے دوران دوسرے ڈرائیور میں رکاوٹ ڈالنے کی وجہ سے گرڈ پر پانچویں نمبر پر آ گیا — ایک ایسا عنصر جس نے ریس میں ورسٹاپن کے دباؤ کو کم کرنے میں مدد کی — لیکن اس سے دونوں ڈرائیوروں کی خام کارکردگی میں کئے گئے قدم سے کوئی کمی نہیں آئی۔
ورسٹاپن ریس کے پہلے ہاف میں فتح کی طرف گامزن دکھائی دیے، لیکن نورس فائنل 20 لیپس میں اس وقت زندہ آگئے جب ٹائر مینجمنٹ کلیدی عنصر بن گئی۔ لائن کو عبور کرنے کے ساتھ ہی دونوں کے درمیان کا فاصلہ 0.7 سیکنڈ تک کم ہو گیا، میک لارن ڈرائیور کو یقین ہو گیا کہ اگر کوئی اضافی لیپ ہوتا تو وہ ریڈ بل کو پیچھے چھوڑ دیتا۔ دریں اثنا، ورسٹاپن پوری جنگ کے لیے پانچ سیکنڈ کے جرمانے سے صرف ایک ٹریک کی حدود کی خلاف ورزی کر رہے تھے، جس نے آخری گودوں میں اس پر اضافی دباؤ ڈالا کیونکہ اس نے نورس کو پیچھے رکھا۔
یہ کہنا سخت ہوگا کہ نورس امولا میں جیت ہار گئے، لیکن ایک زیادہ کمزور حریف کے خلاف، جیت کارڈز پر ہوسکتی تھی۔
امولا کے بعد Verstappen اور Norris کے درمیان اصل پوائنٹس کا فرق: 60
کیا ہو سکتا تھا: 46
موناکو
موناکو اس سیزن میں واحد ریس تھی جس میں ورسٹاپن پول پوزیشن کے لیے لڑائی میں نہیں تھا، جس نے اسے گرڈ پر چھٹا چھوڑ دیا اور لگاتار پولز کی اس کی شاندار دوڑ کا خاتمہ کیا۔ نورس نے پورے ویک اینڈ میں ٹرنز 3 اور 4 میں جدوجہد کی، ٹریک کے اس حصے میں اپنی ٹیم کے ساتھی سے 0.15 سیکنڈ ہارے — ایک ایسا مارجن جس سے وہ گرڈ پر دوسرے نمبر پر آ جاتا اگر وہ ان دو کونوں میں اپنی کار کی کارکردگی کو کھول دیتا۔
جتنا سخت یہ تجویز کرنا ہو سکتا ہے کہ نورس دو مقامات سے زیادہ کوالیفائی کر سکتا تھا اور اس وجہ سے وہ دو جگہوں سے اونچا حاصل کر سکتا تھا (اسے چھ اضافی پوائنٹس حاصل کر کے)، ایک ڈرائیور کے خلاف ٹائٹل کی جنگ میں ورسٹاپن کی طرح مستقل مزاجی سے، یہ ایک واضح موقع تھا کہ وہ زیادہ سے زیادہ آگے نکل جائیں۔ پوائنٹس کی کمی پر۔
موناکو کے بعد ورسٹاپن اور نورس کے درمیان اصل پوائنٹس کا فرق: 56
کیا ہو سکتا تھا: 36
کینیڈا
نورس کا کھو جانے والا موقع مونٹریال میں واضح تھا، لیکن پھر سے ظاہر ہوا کہ ورسٹاپن کو ہرانا کتنا مشکل ہے۔ بلاشبہ نہ ہی نورس اور نہ ہی ورسٹاپن کے پاس کینیڈا میں تیز ترین کار تھی، مرسڈیز کے جارج رسل نے پول پوزیشن حاصل کی اور ریس میں متاثر کن رفتار دکھائی۔
Norris ابتدائی طور پر بہت مسابقتی نظر آتے تھے اور گیلے حالات میں برتری حاصل کرتے تھے تاکہ اسے بدقسمتی سے مقررہ حفاظتی کار کے تحت دوبارہ کھو دیا جائے۔ نورس سیفٹی کار کے نیچے پہلی گود میں بیٹھنے میں ناکام رہا — ورسٹاپن، جس نے پٹ کیا، لیڈ دیا — لیکن جو شروع میں ظالمانہ وقت کی طرح لگتا تھا بعد میں خود کو ایک بہت بڑا موقع ضائع ہونے کے طور پر ظاہر کیا۔
میک لارن نے اعتراف کیا کہ اس کے پاس 1.5 سیکنڈ کی کھڑکی تھی جس میں وہ نورس کو پٹ لین میں داخل ہونے سے پہلے ہی گڑھے میں بلا سکتا تھا، اور ایسا کرنے میں ناکامی سے ورسٹاپن سے آگے رہنے کا موقع ضائع ہو گیا۔ سیفٹی کار کے استعمال سے ایسا لگتا تھا کہ کال خودکار ہونی چاہیے تھی، لیکن بالآخر کسی ٹیم یا ڈرائیور نے پہل نہیں کی۔
سیفٹی کار کے بعد اگر نورس نے برتری برقرار رکھی ہوتی تو وہ ورسٹاپن کو روک پاتے یا نہیں، یہ ایک درست سوال ہے، لیکن کار کی رفتار کو دیکھتے ہوئے، وہ ریڈ بل سے آگے جیتنے کی مضبوط پوزیشن میں ہوتا۔
کینیڈا کے بعد Verstappen اور Norris کے درمیان پوائنٹس کا فرق: 63
کیا ہو سکتا تھا: 29
سپین
نورس نے ہسپانوی گراں پری جیتنے میں ناکامی کا الزام خالصتاً شروع میں ٹریک پوزیشن کھونے پر ڈالا۔ ختم ہونے پر ورسٹاپن کے 2.2 سیکنڈ کے جیتنے والے مارجن کو دیکھتے ہوئے، اور اس وقت کی حقیقت کو دیکھتے ہوئے جب نورس نے رسل کو پہلے مرحلے میں دوسرے مقام پر پیچھے چھوڑ دیا، اس کے ساتھ بحث کرنا مشکل ہے۔
وہیل اسپن جب اس نے دوسرا گیئر پکڑا تو وہ قصوروار لگ رہا تھا، جس نے ورسٹاپن کو اپنے ساتھ کھینچنے کی اجازت دی اور ٹرن 1 پر اپنے راستے سے گزرنے پر مجبور کیا۔ نورس نے سخت مقابلہ کیا، ریڈ بُل کو گھاس پر ڈالتے ہوئے جیسے ہی وہ اپنی طرف متوجہ ہوا، لیکن آخر کار وہ جگہ کھو بیٹھا۔ میک لارن کا طویل عرصے تک دوڑنے کا فیصلہ اس سے لڑنے کا موقع فراہم کرنے کے لیے حکمت عملی کے سمجھدار انتخاب تھے اور بالآخر بارسلونا میں کار کی صلاحیت کو اجاگر کرتے تھے، لیکن فرق کرنے کے لیے کافی نہیں تھے۔
نورس نے کہا کہ ہمیں آج جیتنا چاہیے تھا۔ “میرے خیال میں ہمارے پاس سب سے تیز کار تھی، لیکن میں نے اسے شروع میں ہی کھو دیا تھا اور پھر میں جارج سے پہلے دور تک نہیں جا سکا۔ مجھے لگتا ہے کہ آج ہم وہاں کی بہترین کار بہت آسانی سے تھے۔ میں نے ایسا نہیں کیا۔ لائن سے دور کافی اچھی نوکری۔
“میرے خیال میں ایک ٹیم کے طور پر، ہم نے بہترین حکمت عملی بنائی۔ اور جو کچھ ہم نے کیا اس سے میں بہت خوش تھا، لیکن ہاں، شروع میں ایک حصہ، دوسری جگہوں پر 1% کافی اچھا نہیں تھا۔”
ورسٹاپن، اس دوران، ایک بار پھر بے قصور تھے اور شروع میں ہی نورس کے پاس کے ساتھ ریس جیت گئے اور اس کا فیصلہ کن اوور ٹیک رسل پر تین گود میں ہوا۔
سپین کے بعد Verstappen اور Norris کے درمیان پوائنٹس کا فرق: 69
کیا ہو سکتا تھا: 21
کیا واقعی اس سال ٹائٹل کی جنگ ہو سکتی ہے؟
نظریاتی 21 نکاتی فرق ایک انتہائی منظر نامے کی نمائندگی کرتا ہے۔ ایک ایسا منظر جس میں امولا میں ورسٹاپن نے غلطی کی، نورس کو وقت ملا کہ شاید موناکو میں ٹرنز 3 اور 4 میں نہیں تھا، میک لارن نے کینیڈا میں رد عمل ظاہر کرنے کے لیے صرف 1.5 سیکنڈ کے ساتھ صحیح کال کی، اور نورس نے اسپین میں ایک بہتر آغاز کیا۔ .
شاید ایک زیادہ حقیقت پسندانہ “کیا ہو تو” منظر نامہ وہ ہے جہاں نورس نے پچھلی دو ریسیں جیتیں۔ اس کے اپنے اعتراف سے، وہ دو فتوحات ممکن تھیں اور اس سے 14 ریس باقی رہ کر 41 پوائنٹس کا فرق ختم ہو جاتا۔
نورس نے اتوار کی شام کہا ، “ہمیں میکس پر کچھ پوائنٹس واپس ملنا چاہئے تھے۔ “ممکنہ طور پر، کینیڈا میں اسے ہرانے کا ایک موقع تھا۔ اس طرح دو ریسیں کہ میں دوسرے نمبر پر رہا اور وہ جیت گیا۔
“لیکن میکس کو اسے حاصل کرنے کے لیے جیتنا چھوڑنا ہوگا۔ ہاں، اگرچہ میں چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر چلا گیا، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا۔ مجھے اس بات کی پرواہ نہیں تھی کہ میں دوسرے یا دسویں نمبر پر ہوں۔ میکس ہے اور وہ ابھی بھی اس کو لمحہ بہ لمحہ بڑھا رہا ہے، اور یہ وہ چیز ہے جو ہم کرنے کے متحمل نہیں ہو سکتے یا اس کے متحمل نہیں ہو سکتے کہ اسے سیزن کے اس موڑ پر اس کے ساتھ بھاگنے دیں۔
“اگر میں نے کینیڈا میں ابھی کچھ بہتر فیصلے کیے ہیں اور اگر آج میں بہتر آغاز کرتا، تو ہم دو ریس جیت سکتے تھے۔ اور میں جانتا ہوں کہ ہمیشہ سے بہت کچھ ہوتا رہا ہے، 'چاہئے، ہوتے، ہو سکتے تھے،' لیکن ہمارے پاس وہ ہے جو اسے ایک ساتھ ڈالنے کے بارے میں ہے۔”
جیسا کہ نورس نے اشارہ کیا، شاید پچھلی چار ریسوں سے سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ میک لارن نے ریڈ بل سے لڑنے کے لیے خام کار کی کارکردگی دکھائی ہے۔ جس چیز نے ورسٹاپن کو آگے رکھا وہ ضروری نہیں کہ نورس کی طرف سے غلطیاں تھیں بلکہ ریڈ بل ڈرائیور کی میٹرنومک مستقل مزاجی تھی۔
نورس نے مزید کہا ، “میرا مطلب ہے ، میکس واقعی کوئی غلطی نہیں کر رہا ہے۔” “لہذا مجھے لگتا ہے کہ جیسے ہی آپ ایک چھوٹی سی غلطی کریں گے، وہ آگے بڑھیں گے۔
“یہ اس لمحے کی چھوٹی چیزوں کے بارے میں ہے۔ لیکن ہر ٹریک تھوڑا مختلف ہے۔ جیسا کہ ہم نے کچھ ریسوں پہلے ریڈ بل کو تھوڑا سا زیادہ جدوجہد کرتے دیکھا ہے، مجھے لگتا ہے کہ ہم اب بھی سب سے زیادہ مستقل ٹیموں میں سے ایک ثابت ہو رہے ہیں۔ ہر ٹریک پر جس پر ہم گئے ہیں تو یہ تھوڑا سا اوپر اور نیچے ہے اور مجھے لگتا ہے کہ ہم جو کر رہے ہیں اسے کرنے کی ضرورت ہے، لیکن یہ صرف ایک کو ختم کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ ان چھوٹی چھوٹی غلطیوں میں سے دو۔”
اگرچہ یہ سچ ہے کہ فرق ہر دور میں معمولی رہا ہے، یہ ہے کہ کس طرح ورسٹاپن ان مارجن کو اپنے حق میں کر رہا ہے جو اس سال کی ٹائٹل کی جنگ کو شک سے بالاتر کر رہا ہے۔ یہ واقعی ایک غیر معمولی ڈرائیور کا نشان ہے۔